国外城市交通建设的经验是：优先发展公共交通，特别是地铁、轻轨等大运量快速轨道交通方式；在加强城市交通基础设施建设的同时运用行政、法律、经济等手段调节客货地运输需求；城市间的多种交通方式统一规划，协调发展，注重环境保护。
国际经验表明，单纯依靠增加道路交通设施并不能从根本上解决交通拥挤问题。因此，许多国家采取交通需求管理的手段来控制城市交通量的过快增长。
在欧洲，城市公共交通简况可以用公共交通所占城市交通市场份额(%)来统计，布拉格占46%；热那亚占44%；雅典占32%；爱丁堡占28%；里斯本占27%。
美国纽约：20世纪中期，面对诸多难以解决的城市交通、环境、社会及城市中心的振兴等问题，纽约市开始提倡发展公共交通，城市公共交通逐渐成为城市交通的主体，约占总客运量的75%左右(其中轨道交通占50%以上)。目前，纽约开始强调各种运输方式的协调发展，提出了各种交通方式通用法案，注重城市交通与外部交通环境的协调统一。
法国巴黎：在小汽车快速发展并造成城市交通拥挤后，巴黎迅速发展了以城市快速铁路和地铁为主的轨道交通，形成了较为完善的公共交通体系，将市中心与近郊就业区、生活区及远郊5个卫星城镇有机连接起来，逐渐形成多中心的城市结构。目前，巴黎的轨道交通在市内交通结构中占第一位，约占45%左右，私家车约占40%左右处于第二位，公共汽车占15%左右。
英国伦敦：20世纪初，伦敦已经具备了较为完善的内城地铁系统。目前，伦敦近400公里地铁和3000公里市郊铁路，对保持伦敦成为世界中心城市起到重要作用，同时也在解决城市交通问题上发挥骨干作用。在高峰时，近80%进入市中心地区的出行是通过轨道交通实现的。地铁年客运量占全市公交总客运量的45%，市郊铁路占公交比重的12%。
日本东京：东京是世界上人口最多的城市。市中心成为业务中心，早高峰每小时约有100万人从郊外各县涌向市区。日本现有交通以快速铁路为主，公共汽车和出租车做为补充，轨道交通所承担的城市运量达60%以上。政府建设综合性枢纽，将高速铁路、城市轨道交通、地面公交、汽车停车和商业布局有机地联系在一起，缩短了乘客的换乘时间。综合性枢纽建设还有助于交通的合理组织，提高交通安全性。
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