图1：林同炎 (白衣者)

　　图2：李国豪 (戴帽者)

　　世界上最长的跨海大桥———杭州湾跨海大桥的建成，毫无疑问，汇集了各方的力量和技术，是许许多多人智慧和劳动的结晶，是集体创造的结晶，我们应该永远记住这些人的功绩。大桥没有丰碑，无法刻上每位参与者、建设者的名字，但每位参与者、建设者，都会永远牵挂大桥……

　　人物名片：林同炎，美国工程科学院院士，加州伯克莱大学土木系教授。他创建的T.YLIN国际公司设计了许多重大工程结构，如台湾的102层大楼、美国著名的RUCk-A-ChUChy大桥等。曾获美国总统颁发的国家科学奖，2003年去世。

　　李国豪，中国科学院及中国工程院院士，我国著名桥梁专家。武汉长江大桥、南京长江大桥、上海南浦大桥和宝山钢铁总厂的首席顾问，是我国近代桥梁事业奠基人，曾任上海市政协主席、全国政协常委。2005年去世。

　　80多岁高龄老人亲自勘察地形

　　在杭州湾跨海大桥论证过程中，林同炎和李国豪两位著名的桥梁专家功不可没，有人这样评价： “两位专家对杭州湾跨海大桥的贡献很多，最大的贡献是他们的权威论断让人们结束了杭州湾跨海大桥能不能建的争论，而且，让人们明白了在杭州湾上造大桥比在下面造隧道更有利……”

　　1992年6月26日至29日，国务院在北京召开长三角及沿江地区经济发展规划会议，有人提出在杭州湾上建一个沪甬间的便捷通道，当时还没有明确是建跨海大桥还是海底隧道，只能先称作“通道”。

　　1994年4月，宁波市政府委托上海林同炎李国豪工程咨询公司编制杭州湾交通通道预可行性研究报告，以确定在杭州湾上建设一个沪甬间的便捷通道是否可行。

　　1994年4月，李国豪到杭州湾南北岸考察地形。李国豪认为，杭州湾南岸在宁波范围内的地域基本是滩涂和平原，不涉及大量搬迁建筑，任何地方都可以做桥头堡或隧道出口。杭州湾北岸在海盐、平湖、金山范围内的地域多是工业重镇和码头，不是随便什么地方都可以做桥头堡或隧道出口的。只有先在北岸确定了桥头堡或隧道出口的位置，才能到南岸确定。所以，他考察的第一站便是杭州湾的北岸，海盐至金山一带。

　　1994年5月4日至7日，李国豪带着十余位各专业的专家和学者前往实地考察，此时他已经是81岁高龄了。最后，他初步认定在北岸的戚家墩、王盘山、乍浦和澉浦四地可以作为桥位的备选方案。目前建桥桥位———北端起点在海盐郑家埭、南岸终点在慈溪水路湾，海盐起点和他当年确定的其中一个点只有两公里距离。

　　李国豪踏勘时，这个点附近还没有建码头，而几年后，确定正式方案时，这个点附近规划要建码头，为了让这个码头的船只出入不受大桥影响，所以桥址朝杭州湾的上游移了两公里。

　　80多岁的林同炎也来杭州湾海域考察过，那天海上正好刮九级大风，气垫船都不能顶风航行，从北岸启航后，只能随风飘到南岸，当时气垫船颠簸得很厉害，可是精神饱满的他面不改色，在那次结束考察后说，杭州湾大桥的长度将打破世界记录，在造桥技术上可以说没有什么特别大的困难。同时对采用桥梁还是隧道方案，他表示，建设隧道工期长、投资多、施工难度大，建成后维护成本高，还无法欣赏海上美景，不如采用桥梁方案为好。

　　这一席话为后来的预可行性研究报告和多次研讨会定下了基调。业界认可了他们的观点，也不再讨论杭州湾上在技术上能不能造桥的问题，而把争论的焦点集中到应该在哪里先造的问题。

　　如今，杭州湾跨海大桥建成了。林同炎、李国豪这两位著名的桥梁专家却相继故去了。杭州湾跨海大桥是许许多多人智慧的结晶，人们会永远记住这些人的功绩。(记者杨静雅实习生谢楠)