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央视《东方时空》2008年3月26日播出：海航飞行员辞职风波调查，以下为节目内容。
近几年来，飞行员辞职的新闻时有发生，涉及多家航空公司，而最近备受关注的无疑是海航集团的飞行员辞职事件。3月21日，随着两名该集团的飞行员提出辞职，这份起始于2006年的辞职名单，数量已经增至22名。不过，这场旷日持久的被媒体称做海航辞职门的事件，到目前为止还没有一位飞行员成功离开海航。有媒体报道，两年多的辞职经历，给他们的生活带来天翻地覆的变化，飞行员卖车卖房甚至有人回家种菜，被称作当今有翅难飞的人。那么，飞行员为什么要辞职?他们辞职遭遇到了哪些困难?又是因为什么导致飞行员明知道辞职艰难，仍前仆后继地加入辞职行列?飞行员辞职事件背后反映的又是什么问题呢?
辞职引发巨额赔偿
罗祖林，机长，32岁。2007年11月19日向海航提出辞职，是此次海航飞行员辞职中最年轻的机长，在劳动仲裁阶段海航向他提出的赔偿是490万。
罗祖林说，他到海航工作快8年，05年升为机长，今年初为人父，家里的花销都得靠他一个人，因为辞职不顺利，他迫不得已卖掉了他的赛纳车。
王建林，正驾驶，43岁。去年11月提出辞职，海航向他提出的赔偿是500万。
王建林说，他从1999年四月开始到海航工作，那时候月薪不到三千，05年涨工资后他每月能挣到一万五。就算去卖肾也卖不了那么多钱。
我们的记者了解到，其他的提出辞职的飞行员，都面临着海航提出的五百万左右的赔偿，飞行员们都觉得那是一个天价。不过，他们也强调，对海航提出这样的赔偿，其实也不是没有心理准备。那么既然明知道负担不起高额赔偿，辞职可能不会成功，为什么还要坚持辞职呢?是因为对海航现有的工资待遇不满?或者有其他的航空公司开出了更诱人的条件?
辞职原因
据飞行员们介绍，他们在海航工作的薪水均高于国内三大航空公司，较之新发展起来的小民航公司，也不逊色。
飞行员张鹰告诉我们，海航始终在整个民航系统里，算是高收入的。
飞行员姚金虎：这次工资调整完以后大概机长五万，机长大概拿到四百块钱每小时，一般情况下，像有些公司机长大概都是三百块钱每小时左右。
飞行员张鹰:海航从来没有自责过，也没有承认过，飞行员挣的工资比别人高，为什么还要走，什么原因?
那么，按照飞行员的说法，他们并不是不满海航支付的薪酬，也不是追求更高的工资，那么，他们辞职到底又是因为什么呢?又是为什么，导致海航在支付比大部分同行高的工资时，却留不住这几十号员工呢?
冯向东是此次提出辞职的飞行员之一，今年41岁，在海航工作十年，已经是飞行员教员的他说，让他辞职的很重要的原因就是超时飞行，在他的飞行记录上，仅07年这一年，就出现过多次超时飞行。
按照民航总局飞行标准司制定的相关规定，在任何连续的7个日历日内，被安排一次或者一次以上值勤期的机组成员，应当安排一个至少连续48小时的休息期。
律师张起淮：必须连续休息48小时，对飞行员身体的保护，对公共安全，飞行安全的要求。
张起淮，中国政法大学航空与空间法研究中心研究员，被媒体称为中国“航空案第一律师”，此次也是海航飞行员辞职案的代理律师，张起淮说，他认为海航这样让飞行员超时飞行，很不妥。
张起淮说，超时飞行会导致飞行员的大脑皮层的反应减慢，这对飞机这种高精密集中操纵的工具来说，非常危险。
冯向东：我们这样反映N多次了，一句话，公司需要，克服一下吧，一句话就打发了。
冯向东说，超时飞行不是他一个人所独有的情况，其他辞职的飞行员也都同样有类似的经历。不过，冯向东说，他们辞职，还不仅仅是超时飞行这一个原因。
曲良琦，机长42岁，在海航工作十年，07年8月24号向公司提出辞职。曲良琦说，他实在太累了，除了忍受超时飞行，还得承受没有假期的生活，因为按规定他们都有健康疗养假，但他根本没有享受到。
曲良琦：疗养假也没休，探亲假也没休。我从2000年来，就这三次，三次加起来一共是27天。因为连续飞，左右后背，肩胛交叉着疼，一疼就是半年。
张律师说，《中国民用航空卫生工作规则》第七十七条规定，空勤人员健康疗养通常每年一次，每次25天到30天。第七十八条规定：空勤人员康复疗养通常在民航疗养院进行。而据曲良琦介绍，他们不光疗养的时间大大缩水，疗养也不在疗养院进行，而是到公司指定的酒店。
曲良琦：我们公司指定是我们海航三亚的度假村，就是一个普通的旅游酒店，叫亚太会议中心，那里第一没有医疗设备，第二，没有体检设备，第三也没有合格的医生。
张律师：这是严重违反法律规定的，严重违反科学和用人制度。
海航态度：暂不表态
采访中，飞行员们还反映，他们辞职的原因除了海航长期、多次、超时地为其安排飞行任务，以及健康疗养权难以保障外，还有海航没有足额为其缴纳社会保险费用和住房公积金，以及长期拖欠应得的工资报酬，扣发他们的安全奖金等等问题。那么，飞行员所说的情况是否属实，作为这场诉讼的另一方，海南航空对此又有什么说法呢?
记者：你好，我是中央电视台东方时空的记者，海航飞行员辞职的原因我们想向海航方面求证一下。
海航：我要给你表达一下我们公司对这个事件基本的态度，我们公司也是因为法院没有审结这个案件，关于有关的内容可以说是双方各执一词，我们也不希望通过我们在案件未审理之前的言论，给法庭的审理或者给仲裁带来一些误导或者负面的影响。
记者：那发展到现在，飞行员辞职这个事情影响也挺大的。你们是不是有必要做一个说明?担不担心，如果你们不出来说明，对公司还是有影响?
海航：我们当然还想出来说明，但是公司有更深一层次的考虑，作为国家的一个企业，作为这个行业的一个代表，遇到这样的情况，我们首先是维护国家和行业的形象和利益，不能给国家和行业带来不好的影响。
在一段时间以来，关于海航飞行员的辞职，媒体上出现的一直是飞行员就此事件的陈述。而海航方面在媒体前的态度始终低调和审慎，他们认为此事已进入法律程序，作为当事者他们期待也坚信一个公正合理的判决。
目前,此案还在海南省劳动争议仲裁委以及海南省高级人民法院审理.在判决下来之前,这些飞行员的辞职之路看起来依然充满不确定性。不过,这场尚没有结果的飞行员辞职风波却引起了媒体和公众持续关注。
飞行员流动难在哪里
《中国青年报》在相关报道中，对飞行员辞职持续两年半的时间，提出“飞行员辞职咋就那么难”的疑问。《新世纪》周刊也就此引用了，全国总工会法律工作部部长郭军的公开表态，飞行员与航空公司之间是市场化的劳动关系，不存在是否可以流动的问题。.那么既然飞行员完全可以自由流动，现在怎么又流动不起来呢?
董念清，中国民航管理干部学院航空法研究中心主任，他说，在我国，飞行员多年来都采取订单式的培养方式，即那些飞行学校的学员，都是由各个航空公司指定培养的人才，他们从入校的那天起，就已经成为航空公司的意向员工，而他们的一切费用也都由各航空公司承担。
不过，对于这种观点，此次提出辞职的飞行员冯向东表示，他们的情况还不一样，因为他们这次辞职的飞行员，大多数都是从部队转业的，也就是说他们是部队花钱培养出来的飞行员。
而还有舆论认为,航空公司不放飞行员走还有一个原因.因为他们认为飞行员职业特殊,怕他们辞职会影响飞行队伍的稳定,从而危及飞行安全.
董念清：他们会有更多的想法，这样有时候会影响他专心致志干他的工作。这个影响同样会涉及到航空安全，造成航空安全隐患。现在民航业对飞行员的要求和期待还是很高的。
飞行员王健林：压抑的心情实际上对飞行安全没什么好处，我换个环境，可能这个心情会好一点。心情受压抑的时候，别说有什么能力要发挥，就是自己手头那点很有限的东西都不一定能干出来，对吧。
一方认为航空公司不放人,是因为考虑到安全;而在另一方飞行员看来,他们辞职才是真正为安全着想。如此一来，有舆论认为，安全方面的原因不是根本，海航飞行员辞职的风波，真正的难点在于飞行员的稀缺。
董念清：为什么不愿意?你走了以后，那些飞机谁来驾驶?说到底，飞行员一走，他的飞机就应该会停在机坪上晒太阳的。这些飞机要么是买来的，要么是租的，都价格昂贵，如果在机坪上晒太阳，那一天的损失就是几十万或者是上百万人民币。并且对航空公司来讲，他现在找不到可以马上替代的人来驾驶飞机。
董念清说，海航飞行员辞职风波的背后，实际上是因为我国民航业的飞速发展，飞行员的数量稀缺。我国在2005年允许国内的民营资本进入民用航空领域。2004年，民航总局先后批准了奥凯，鹰联，春秋和华夏4家民营航空公司。如今我国的民航业正以12%---14%的速度增长，目前中国民航现有飞行员总数在12000人左右，而据民航总局预测，到2010年，我国将拥有民航客机1250架，比现有数量增长80%，这就需要新增飞行员6500名，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。
飞行员的培养过程
一名在航校毕业生，当他们在航校学习四年后，这时候的他们离一名真正的飞行员至少还有八年的时间。
首先，他们要先成为一名合格的副驾驶。而副驾驶一般都分为一副和二副，航校的毕业生来到航空公司，都得从学员做起，经过至少一年多的训练才能成为二副，而这段时间他们都没有机会上座，二副只有在跟班满100小时后，在有教员在身旁的情况下才可以上座。而从二副要升为一副，则需要飞满2700小时左右，而按照规定，每个飞行员一年的飞行时间不能超过1000小时，这差不多就是三年的时间。所以从学员到一副这算起来至少是三到四年的时间。而副驾驶要成长为机长，则需要5到6年的时间。
熟悉内情的人认为，以目前中国现有的飞行员的培训能力和飞行员培养的周期看，起码5年内，飞行员紧张的状况不会缓解。
中国民航飞行学院广汉分院招生处副处长郑勇：因为这两年民航业发展迅速，民航总局也要求我们扩大规模。04年我们招了300多，05年700多，07年超过一千，08年我们计划招1100，比04年翻了三倍。
据我们了解，目前为了缓解飞行员紧缺的这种局面，国内其他培训飞行员的机构也都在努力建立一套完善的人才培训机制，而针对飞行员的流动问题，也开始参考国外的一些做法。
董念清介绍，国外的飞行员由于是自己出资学习，他们学完后，可以自由选择跟哪家航空公司，签多长时间的合同，一般是签两年或者三年。跟现在的飞行员“终身制”相比，国外的这些自费飞行员有很大的自由。现在我国也开始出现自费飞行员。
南航在去年8月和10月，分两批招收飞行学员，送到中国民航飞行学院飞行技术专业进行为期两年的学习，学习培训结束经考核合格后，飞行学院发给相关飞行驾驶执照。在培训期间，平均每名学员需要支付给飞行学院的飞行训练费合计约为65.2万元人民币。而这65.2万元都可以通过银行“助学贷款”的方式，根据飞行训练的进程分3期支付。在两年学成后，他们将会被分配到南航各飞行基地工作，并与南航签订15年的服务合同。合同期满后，自费飞行员既可选择继续服务南航，也可选择自行择业。
后记
机长张忠明说，他从17岁开始跟飞机打交道，至今已有20个年头，如今已有半年没开飞机的他，一想到可能会用两年甚至更长的时间去辞职，心里就很不是滋味。
张忠明：我们在部队学飞行，其他的任何一些技能也都没有，然后又从部队直接又到地方，直接就到的航空公司，没有到地方去锻炼，所以说很单纯，都是走的技术这个工种过来，实质上这就意味着我的养家糊口，就靠我自己飞行这种技术。按照现在的这种程度的话，然后也许有可能以后就，真就一点跟飞行沾不上边了，对我来讲，然后自己又没有其他的技术来掌握，你要学其他的，比如说你要学销售，或者学营销，你这把年纪已经是没有那个资本了。
海航飞行员辞职历时如此之长，尽管我们做了各方面的推测，但究竟是哪个原因，可能在这起风波出结果前，仍是一个谜。不过，我们注意到，在这场旷日持久而且看起来遥遥无期的辞职诉讼中，航空公司似乎并没有因为这些飞行员停飞而影响到正常的航班执行。
在海航辞职门事件中，我们看到飞行员反映的一些问题，比如根据规定休假、疗养、享受住房公积金等等，都无法通过内部的渠道和航空公司达成一致，在这种情况下，“拿脚投票，辞职走人”成了他们最后的、最底线的选择，当然，作为航空公司一方，他们也有自己的苦衷，双方的矛盾有待法院来给个说法。而透过这起事件，我们看到了飞行员数量的短缺，看到了飞行员培养机制的有待完善，还是那句话，市场经济条件下，供给充分了，很多短缺的矛盾都会得到缓解。而海航的辞职风波，让我们更迫切地关注建立飞行员有序的流动机制。 (本文来源：央视《东方时空》 )
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