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3月31日，东方航空公司云南公司(下称东航云南公司)执飞云南省内州市的18个航班全部集体返航，东航云南公司做出了“天气原因”的解释，随之一封飞行员公开信也出现在公众视野。昨日该公司有飞行员就“天气原因”这个解释提出质疑：“中国民航的安全标准是统一的，其他公司的飞机能降落，为什么我们东航的飞机就降不下来？”
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质疑：“天气原因”让飞行员不解
王华(化名)是东航云南公司一名飞行员，他是昨日上网时，才知道31日执飞大理、丽江、芒市等6个地州的18个航班全部返航的事情。就东航云南公司给出的“天气原因”的说法，王华提出质疑：“我是飞行员，我清楚中国民航的安全标准是统一的，其他航空公司的飞机能降落，为什么我们东航的飞机就不能降落？”王华表示，在他的飞行员生涯中，还没有见过执飞州市的全部航班因天气原因返回的情况。
针对这两天流传在东航飞行员宿舍和飞行楼间的公开信(信中涉及待遇太低、针对飞行员的检查“伤害自尊”以及“郑志宏跳槽遭天价索赔”事件等问题)，王华称他只是在在网络上见到过这封信，也不知道31日的18个航班集体返航，是否与这些飞行员的情绪有关，但公开信上有关的内容早已在飞行员间流传却是事实。
东航云南公司的飞行员樊杰(化名)说，航班返航是飞行员从安全角度出发采取的必要措施。樊杰承认这个事件给航空系统造成了非常不好的影响， “如果遇到糟糕天气，我可能也飞不了，也会返航。如果机场不具备降落的条件，我非得去降落，出了问题怎么办？”但针对其他航空公司的飞机能够降落，而东航飞机却折返的事实，他说：“云南地形复杂，别的航空公司可能是冒着风险就降落了。”
樊杰说，他前日看到航班表涂改得一蹋糊涂，各航班换机长换人，许多航班还没有人驾驶，针对公开信的问题，樊杰说他也看到了那封写给飞行员的信，但他不认为这和18个航班返航有什么联系。“飞行员都是很理智的，如果有什么诉求和想法，就会去找领导，不会把自己遭受的委屈发泄在飞行中来。”他说，飞行员只有通过正常的渠道表达自己的心声才是双赢的做法，“至于外界有什么想法，那就是仁者见仁、智者见智。”
工资：“差异计费”飞行员不接受
针对工资问题，东航云南公司飞行员王华说，东航云南公司飞行员的工资，大致按照教员、机长、副驾驶员分三类，工资主要由两部分构成，即固定部分和小时费部分。所谓小时费就是飞行员执飞一个正常航班后计入的工资收入部分。机长的固定工资部分是9000多元，小时费用作为飞行员的工资构成，根据执飞线路和时间的不同都不尽相同。“问题就在这里，”王华说，有时，对执飞支线航班的飞行员来说，跟执飞干线航班的飞行员所花准备时间、过站时间都差不多，但计算小时费用却相差很大。王华举例说：“比如从昆明飞昭通，飞行时间大概50分钟左右，加上提前准备，过站环节，得要3个多小时，如果是早班的则是4小时，因为要求早班提前两小时起床准备，而小时费用则只有一个小时。而执飞一个干线航班，小时费用则是好几个小时，而准备环节的时间和过站时间都差不多，执飞干线比支线要划算得多。此外，航班延误时多耗费的时间也不计入小时费中，但这也是我们的劳动。”
据了解，以前，航空公司也是这样为飞行员计算劳动报酬的，那么以前的小时费是如何计算的呢？“云南航空公司在与东方航空公司重组以前，云南航空公司给飞行员的小时费标准高于现在，之间的差距比较小，当时的飞行员并没计较这些。现在物价涨了，实行新的税收标准，公司没有给我们加工资，我们的工资变相地在减少。”王华说。“在一般人的眼里，飞行员生活在蓝天上让人赞美的声音之中，认为我们的工资高。其实很辛苦很累，我们的眼睛睁得比谁都大，孩子没有接送过，对家属和父母没有很好的照顾，但目前的工资水平其实还比不上国内A航空公司的水平。”
针对公开信上的内容，王华不赞同的是，一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”。王华觉得这样的检查对飞行员没有伤害，是必要的，严格的安检是对大家的安全负责。
天气调查
滞留乘客反映目的地没下雨
31日，东航云南公司返航的18个航班目的地天气到底怎样？记者致电了丽江机场和版纳机场有关部门。丽江机场咨询处的一女士说，31日，由于东航临时取消了6-7趟航班，导致整个机场的飞机降落出现了一点混乱，不过昨日，飞机的起飞降落都已经基本恢复正常。该女士说，昨日和前日，丽江是晴天，其他航空公司的航班都在正常运行。
西双版纳机场也称：前日，东航有8趟航班取消，东航给出的解释是天气原因，机场的一名工作人员称，前日虽然是个阴天，但天气尚好，除东航外，其他航空公司的航班也都在正常运行。
昨日14时许，东航云南分公司正组织30多名公司志愿者深入到滞留乘客中，为乘客详细解释前天航班返航的原因。一些被滞留的乘客则正忙着办理签转手续。“我们是昨天下午2点乘坐MU5975次航班到芒市的，但航班延误时，公司的工作人员说芒市出现雷雨天气，而在机场接我的家人告诉我，芒市当天根本就没有雷雨。但飞机今天还是飞不了。”李女士说。
外地乘客刘文斗在办理即将出发的登机手续。刘文斗是31日18个航班集体折返的滞留乘客之一，他们有一个10多人的团队，要去德宏旅游。尽管他们每人获得了400元的赔偿，刘文斗还是很不满。他说，3月31日，他们乘坐东航云南公司的飞机去芒市机场，飞机到芒市后在空中兜了一圈，所有人同机又回到了昆明。刘文斗返回昆明后心有不甘，忙给芒市的朋友打电话，询问当时芒市的天气情况到底怎样，还通过电视的天气预报了解了芒市当地的天气情况，“我芒市的朋友当时告诉我，当时天气晴好。既然没有所谓的‘雷雨天气’，为什么飞机飞到芒市了不降落？”刘文斗说他作为消费者，理应知道真正原因。
昨日，他在昆明机场向有关工作人员了解内情，而一名向刘文斗介绍“内情”的工作人员却被人当场斥责了一通，这一幕被“我的团队看见”，为什么要这样？刘文斗发出质问。刚说到这里，匆忙要登机去芒市的他边走边说，“400元钱是对我耗去的时间的赔偿，这事还没完，我回来后要讨个说法。”
“针对这次事件，我们已经按最高标准对乘客进行了赔偿，今日已经加强了运力，尽量疏散滞留乘客，一部分滞留乘客已经离开了昆明，如有乘客对处理结果不满意，可以通过合法途径解决。”东航云南公司一名王姓负责人说。
业内人士分析
疑因薪资问题引发“飞行员罢工”
虽然在记者采访时，东航云南分公司相关部门坚称3月31日该公司18班航班返航，是因为天气原因引发，但“飞行员罢工”一说经媒体报道后，有部分云南民航界人士表示认同。
在一个以中国民航为主要内容的“民航资源网”网站上，昨日关于东航云南分公司飞机返航的帖子在一天之内突然增加了10余篇。云南民航业内一位不愿透露姓名的人士认为，此次东航云南分公司航班返航事件，可能是因为薪资问题引发。他表示，在2002年民航改革后，中国云南航空公司并入中国东方航空公司，为东航云南分公司。在中国东方航空公司的旗下，还有东航山东分公司、山西分公司、安徽分公司、江西分公司、江苏公司、河北分公司、甘肃分公司等下属公司。由于云南民航业发展情况较好，东航云南分公司成为了总公司下属的众多分公司中的主要盈利公司。但在薪酬分配中，盈利情况较好的云南分公司飞行员所得薪酬，与部分盈利情况较差的分公司职工没有拉开距离，东航云南分公司飞行员薪资水平不高，去年东航云南分公司飞行员跳槽被索赔高额违约费，仅是其中的一个案例。由于不满奖金分配、征税比例等有关薪酬分配的问题，可能是诱发此次返航事件的主要原因。
而另一家航空公司的综合管理部人员张先生也表态说：“如果前方气候不好，飞机是不会起飞的。”张先生说，飞行员的心理压力普遍比较大，为最大限度提高安全系数，业内要求民航累积安全飞行必须超过1200万小时，因此每个飞行员都是高度紧张的。张先生不愿意就各航空公司飞行员的薪水做比较，“飞行员作为一个特殊的群体，他们的薪水和待遇等都是相对敏感的话题。”
张先生说，如果飞行员的确是因为质疑薪水太低，可以通过正当渠道协商。谈到整个云南的民航状况时，张先生说：“现在是旅游旺季，在这个大的环境下，各航空公司不会为了争夺市场而争得头破血流，一起把市场做大，把服务做好才是当务之急。”
对话
公司人员：“公开信”与返航事件无关
就前日东方航空云南分公司18趟航班突然临时返航的原因，我们专访了该公司党办工作人员李露荣，据他解释，云南是高原机场，运行条件复杂，返航的主要原因是天气原因造成的，前日大理、西双版纳等地风速超标、低空绕流、雷雨等天气状况造成气象条件达不到飞机安全降落的标准，这次事件只是一种偶然性，每年的三到五月份出现这种现象也是很正常的。前天他们公司有18趟航班返航的情况，在该公司每天295趟航班中，返航的比例10%都不到。
新报：“中国民航的安全标准是统一的，其他航空公司的飞机能降落，为什么东航的飞机就不能降落？”这是东航云南公司一名飞行员的质问，你对这个质问持何种态度？
李露荣：行业内是有一套运行的安全标准，什么条件下降落，还跟一家公司的安全文化有关系。作为飞行员他只能在具备安全条件时才能降落。
新报：一天内，返航的18个航班全是执飞省内州市的航班。你不觉得奇怪吗？31日当天每个航班目的地的天气情况怎样？能不能说明31日上述航班目的地天气很差？
李露荣：这是一次偶然加必然的集中事件，对航空公司来说，平常也会出现因天气原因返航的情况。有时也会遇到这样的情况，其他航空公司的飞机在目的地降落后，我们公司的飞机到达时，就不具备安全降落的天气条件了，有时晚几分钟都很正常。
新报：您说18个航班返航都是天气原因造成的，那么您的消息来源是什么？
李露荣：飞行员返回后都要向公司专门部门递交飞行报告，将有关情况如实上报，消息来源于飞行报告。
新报：机场塔台也有飞机飞行的相关记录，为了更有说服力，能否协调塔台公开这些航班的有关记录？
李露荣：恕我无能为力，只有政府相关部门调查时才能调看这些资料，航空公司无法看到这些资料。
新报：那封飞行员的公开信你看过了吗？
李露荣：知道，两天前我们公司有关负责人就发现了。公司还展开了调查，但没有一位飞行员反映任何问题，目前，也还没有找到这封公开信到底出自何处。
新报：在互联网上，有人猜测这次返航事件与公开信和飞行员的情绪有关，你是如何看待的？
李露荣：到目前为止，在我们的走访调查中，还没有相关的证据表明18个航班返航与公开信和情绪有关。
新报：劳动报酬方面，有飞行员认为公司的小时费用比重组前低，您如何看待这个说法？
李露荣：重组后，职工的收入明显高于重组前，这是有目共睹的。无论是负责支线还是干线上的飞行员，工资主要由固定费和小时费来计算，实行多劳多得的原则，针对有飞行员翻印的干线和支线间存在的收入差异问题，公司调查后会做出调整。另外，公司针对这次事件，公司将对做出进一步改进。
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