中国宁波网讯(记者郭靖朱宇徐本梁何英杰)“来疑沧海尽成空，万面鼓声中。”孕育了钱江潮奇观的杭州湾，现在又见证着一个奇迹的诞生。这个奇迹，就是杭州湾跨海大桥的建设。
南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐，全长36公里，杭州湾跨海大桥是世界上最长的跨海大桥，也是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。两项世界之最，足以让它与美国切萨皮克海湾桥、加拿大联邦大桥、丹麦大贝尔桥等世界著名长桥一起，载入桥梁建设史册。
今年3月中旬，杭州湾跨海大桥工程指挥部发布了一个好消息：计划2008年通车的杭州湾跨海大桥，开工两年零4个月，以47%的工期完成了60%的工程总量。大桥建设中的重大技术难题已基本攻克。
更令人振奋的是，这些重大技术难题都是大桥建设者通过自主创新攻克的。这一过程中取得的250多项创新成果，创造了多项国内乃至世界第一。
中国的跨海大桥要打中国品牌
1993年宁波人提出在杭州湾架设大桥时，曾被不少专家认为是天方夜谭。
直到2000年的大桥可行性报告咨询会上，仍有一位专家直言：“我看要研究的不是可行性报告，而是不可行性报告。”
这位专家的话并非没有道理。当时跨海大桥建设无桥型方案，无造桥设备，无具备经验的施工队伍，无技术规范和质量检验标准。
而杭州湾又是世界著名的强潮海湾。这里潮大，浪急，流向多变，施工船只很难停稳；这里狂风肆虐，一年中能在海上施工的时间不超过180天；这里南岸的滩涂宽达10公里，下面还埋藏着一窝窝的浅层天然气，打桩作业危险重重。
在这样的环境下施工，没有先例。
听说中国要建杭州湾跨海大桥，许多外国公司都想分一杯“羹”。其中包括美国3家桥梁建设领域的“百年老店”。这3家“老字号”有的擅长设计，有的擅长施工，经验丰富，实力雄厚。接手杭州湾大桥这个项目的迫切愿望，让他们组合在一起。
2002年5月。美国曼哈顿一幢高级写字楼内，这3家“老字号”的顶尖人物齐聚一堂，堪称世界造桥界最强大的阵容。
可是，当专程前来咨询的杭州湾大桥工程指挥部考察团把强潮海湾建桥遇到的浅层天然气等几个难题摆上桌面时，连这些美国专家也被难住了。
“这些问题我们从没遇到过。不过，如果杭州湾大桥交给我们做，相信会有解决的办法。”一阵沉默后，美国人丢下这样一句话。
完全依赖外国人，由他们负责设计、施工和管理，这当然是一条捷径。但杭州湾大桥工程指挥部经过慎重考虑，作了另一种选择：自主创新，走前人没有走过的路。
大桥工程指挥部总指挥王勇把话挑得更明：“中国的跨海大桥要打出中国的品牌。”因为大家明白，只有自己建设特大型跨海大桥，才能拥有自己的核心技术和自主知识产权，才能形成中国品牌的自主技术体系和管理体系，使我国的桥梁建设事业保持旺盛的生命力和国际竞争力。
不依赖外国人，就得自己设计、自己施工、自己管理，巨大的风险当然也得自己担。
“干大事，没有敢为天下先的精神，没有敢想敢干的胆魄是不行的。”指挥部决策层达成了共识。他们要借这个项目为中国的大型跨海桥梁建设闯出一条路。 |
