1月10日，媒体报道了市民陈女士使用共享单车时，遇到押金难退的问题。虽然，陈女士在记者的帮助下，要回了共享单车的押金，但是，问题远非如此。“押金难退”似乎成为许多共享车企的“通病”。

　　通病

　　一年收到112件“押金难退”投诉

　　前几天，记者从宁波市12345政务服务热线中心了解到，从2018年1月至今，该中心共接到有关共享车企的投诉160多件，其中112件投诉反映“押金难退”，“押金难退”似乎成为许多共享车企的“通病”。在如此众多的投诉者中，王先生就是其中一员。

　　2018年8月，王先生向“中国雅兔共享”APP缴纳押金后，租用一辆电单车，但他发现对方的客服热线老是不通电话，于是就发起退款，结果押金并没有立即到账，直到他向有关部门发起求助后，押金才“姗姗来迟”。

　　在调查中，记者发现，许多用户发起押金退款申请后，很少有押金在第一时间退回到用户账户中，多数在监管部门和媒体介入下，押金才被退回。

　　病因

　　知情人表示不可能放任押金沉淀

　　为何会出现“押金难退”现象？

　　连日来，记者走访了几位曾在共享车企中任职的中层管理人员，从他们的分析中，可见共享车企存在着方方面面的问题。

　　据一位知情人士表示，共享车企的入门门槛低，整体技术含量不高，目前市面竞争激烈。对于其运营模式和投入，另一位知情人士告诉记者，以ofo小黄车项目为例，从早期成本投入分摊下来，一辆单车的综合运行成本有时竟达到5000元。“单靠共享单车那点租金，根本回报不了巨额投资。一方面是投资巨大，另一方面却没有找到合适的盈利点，任何一家共享车企多多少少会出现资金捉襟见肘的情况，而此时，身边又有一笔巨额的用户押金，其结果可想而知。”

　　除此之外，还有业内人士指出，一旦在扩张中，车企出现资金流紧张，就会出现押金兑付延迟的状况，因此造成用户对车企的信任度降低，再经网络将事态放大就会形成多米诺骨牌效应，出现押金集中兑付情况，原本并不充足的资金流“雪上加霜”，车企只能拖延押金兑付时间以此缓解困境。

　　病变

　　有的共享车企用P2P形式逃避

　　面对巨额押金，共享单车企业究竟该如何监管？监管部门对此已做出明确表态。

　　2017年8月3日，交通部和国家发改委等10部门联合出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》(下称《意见》)，就对押金安全问题做出明确规定：企业对用户收取押金、预付资金的，应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金，在企业注册地开立用户押金、预付资金专用账户，实施专款专用，接受交通、金融等主管部门监管，防控用户资金风险。企业应建立完善用户押金退还制度，加快实现“即租即押、即还即退”。

　　对此，甬城一家共享车企的负责人告诉记者，意见下来后，除了几家大的共享车企已实施免押金措施外，其他车企均没有遵照该规定。“此前没接到通知，而且‘免押金’是趋势，以后，我们会把押金通过充值方式予以退还，并附带一定优惠。”该负责人解释道。

　　该负责人还向记者透露，目前，市面上已出现一种新型共享单车运营模式，更值得警惕。据他了解，这种模式中，运营商要求用户出资认购“领养”共享单车的所有权，从而获得单车市场的盈利分润。“这种模式其实已经‘变相’成为P2P集资模式。”该负责人表示，一旦押金和投资款进入运营商的口袋，届时都被对方统统认定为投资款，以此逃避监管。

　　该负责人的说法得到了印证，此前有台州媒体报道，台州诸多市民出资“领养”小蜜电单车，结果遇到当地运营商“跑路”，投资款连同收益都没有收回。

　　律师分析

　　押金金额小

　　用户维权成本高

　　对此，上海汇业(宁波)律师事务所律师张文泽表示，在个人合法权利受到侵害之际，个人完全可以依法采取有效措施以主张自身权利。就本案而言，由于企业面向每个个人用户的单笔违约金额小，若个人用户以自身名义向法院提起诉讼，其投入的时间、精力以及金钱成本显著地不具备经济效益。

　　张律师首先建议个人用户先通过向工商行政管理部门、相关企业监管部门或媒体反映情况，以求得到快捷救济；倘若此路无果，不得已须采取诉讼途径，那么建议个人用户积极向消费者保护协会反映情况，而后请求由消费者保护协会代表众多消费者一并向企业提起诉讼，作为专业机构，相信其在维权手段上也更为专业。

　　通讯员王琼燕 记者徐晨冰

编辑： 陈捷