在长达3小时15分钟的会谈后，瓦格纳和戈恩还是没能给全球汽车界一个十分明确答案。
作为通用和雷诺-日产三大汽车公司掌门人，这两位的碰面引人关注的原因在于，三方联盟可能会改变世界汽车业的整体格局。
但是，他们把这个“悬念”留到了10月15日——谈判最后截止日期。
这在一定程度上回击了外界有关谈判破裂的种种猜测，不过有趣的是，两位风云人物会谈结束后，通用与雷诺-日产放出的口风明显出现分歧：通用把对结盟计划的不满公开化，雷诺-日产则坚持称与通用就三方联盟进行的讨论“进展顺利”，会谈重点集中在了潜在的“协同效应”上。
双方在联盟的估价问题上存在分歧已是公开的秘密，谁在结盟中获利更多，则是分歧的核心。目前，在通用看来，无论与谁结盟，给对方带来的好处总大于自身获得的利益，因此通用便感觉自己有理由向雷诺-日产要求更多补偿；而雷诺-日产方面则积极想说服通用，适当改变想法。
处在这一节骨眼上的瓦格纳无疑是“矛盾”的。目前，瓦格纳所掌管的通用已不是过去的通用，即便这个没落的贵族依然执拗于自己高贵的血统，依旧不能掩饰北美业务的亏损严重，今年第二季度其净亏损高达32亿美元。
但有，有一点又不可否认，瓦格纳推行的北美整改计划已初显成效，且进展好于其“难兄”福特。3万人裁员计划提前完成，原旗下公司徳尔福最近的劳资谈判也取得进展。尽管伤痕累累，瓦格纳却自信已见到曙光。
通用希望能尽快复兴，眼下雷诺-日产伸过来的“橄榄枝”毕竟也是一次难得的机会。是继续独闯天关，还是结盟并进？在欲罢还留的犹豫背后，瓦格纳权衡再三似乎情有可原。
对于戈恩而言，三方结盟无疑是其事业上的新起点。这位车界传奇人物已开始嗅到雷诺-日产面临危机的信号。结盟通用从而缔造全球汽车的“巨无霸”，无疑使他迎来再上一个新台阶的绝佳机会。在通用萌生退意后，雷诺-日产频频营造积极氛围，包括戈恩本人在内的公司高管不止一次放风，一边称结盟能为通用每年省下100亿美元开支，一边不断提醒通用，丰田已经大军压境。
戈恩的耐心由此可见一斑。不过，除了当事双方，不得不提的还有另外两个冷眼旁观者——福特和丰田。在联盟消息刚见诸报端时，福特便放言，其比通用更适合三方联盟。后来也曾表示，通用一旦退出自己将敞开大门。然而经历高层变动后，福特却一改初衷，冷淡了起来。前不久，丰田老总称，公司将在2010年前全球销量突破980万辆,取代通用成为全球老大。
面对法日联军的雄心壮志，环顾四周追兵的各怀心事，通用的“骑虎难下”可能还要持续下去。
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