令汽车消费者头疼的新车安全评价体系终于有了中国的新规程。 继今年7月1日实施汽车双碰撞标准之后，上周五，中国汽车技术研究中心主任赵航在北京首次公布中国自己的C-NCAP(中国新车安全评价规程)方案。
7月25日，《中国产经新闻》记者在C-NCAP信息发布会上了解到，7月1日，国家的双碰试验标准出台(即我国安全法规标准)，增加侧面碰撞和尾部碰撞的要求。但我国没有NCAP(新车评价规范)之前，汽车厂家实际上是自己送车去做强制性碰撞试验，厂家很有可能会拿自己最好的车辆去“过关”。
赵航主任对《中国产经新闻》记者说，C-NCAP是将在市场上购买的新车型按照比我国现有强制性标准更严格和更全面的要求进行碰撞安全性能测试，按星级划分评价结果并公开发布，旨在给予消费者系统客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。
不达标将面临退市
据记者了解，早在今年1月18日，国家标准化委员会就发布了这两大安全标准。7月开始，国内汽车厂家新上车型必须达到强制性标准，否则将不能列入国家发改委汽车产品公告，也就是说新车要想上市必须得先通过这两大标准，而对于标准实施前市场上已有的在售车型，则预留一段时间的缓冲期，逾期不达标者将面临退市的处境。
但这种新的规程标准在国内汽车消费者中却多数并不被了解。记者在北京街头随机采访了一些车主，对于C-NCAP，很多消费者还不是十分清楚。一位在合资企业工作的张先生在新车销售处对记者表示，“双碰撞”标准好像知道，“NCAP”是什么“不太清楚”。
NCAP重在客观评价
《中国产经新闻》记者从有关资料上获悉，NCAP即新车评价规范。NCAP最早出现在美国，随后欧洲和日本等地都制定了相关的NCAP。其性质是不依附于任何汽车生产企业的独立的第三方机构，不定期对已上市的新车和进口车进行碰撞试验。而C-NCAP是中国汽车安全评价规程的英文缩写。在碰撞试验中，根据对假人头部、胸部、腿部等主要部位的伤害程度，对车辆的安全性打分。
作为政府授权组织制定中国汽车标准法规和参与国际协调的核心技术机构，中国汽研中心发布的C-NCAP与中国安全法规标准相比，并非国家强制性项目。它一方面通过媒体向消费者传达C-NCAP评价结果，另一方面，还将积极配合厂家对车辆存在的安全弊端进行改进，对车辆的安全性提升方面起到积极的作用，而消费者也有了客观准确的选车依据。除此之外，C-NCAP在试验标准上高于中国安全法规所制定的标准，对于厂家来说，这是“超额”完成的安全指标。
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