“踏入A380就像登上了一艘豪华游轮。”A380去年完整面世时，曾有人这样感叹。但今年7月2日，A380继两次推迟交货期风波之后，管理层接连曝出“引咎辞职”的消息。体现21世纪完美科技梦想的这辆“豪华游轮”尚未正式向市场开进，便频频触礁。此番管理利益失败，再次为这个人类21世纪美丽的飞行梦想顺利“高飞”笼罩上一层阴影。
一年前的诺埃尔·弗加德是幸运的，光荣结束空客生涯，高升为欧洲航空防务航天公司联席首席执行官；而空中客车公司(空客)的母公司欧洲航空防务航天公司董事会在征得了英国宇航的同意之后，任命了洪博达接任了他原来的职务，成为空客新一届首席执行官。
一年后的今天，这两位昔日风光无限的空客明星则黯然谢幕，直接让他们退出的恰恰是他们极力推崇的A380客机。7月2日，受A380客机延期交货的影响，弗加德和洪博达宣布辞职。两位高官的离职，预示着A380在短时期内的失败。
弗加德曾负责监控A380的开发工作，他在辞职声明中表示：“我的辞职完全是为了公司的利益，为了结束这种可能阻碍解决空客问题和欧洲航空防务航天公司发展的局面。”现年59岁的弗加德自1998年起担任空客首席执行官，在他的管理下，空客对竞争对手美国波音公司构成巨大的挑战，自2001年以来，空客公司每年的订单均超过波音公司。但受A380再次延迟交货及抛售欧洲航空防务航天公司股票的影响，曾经的辉煌如此渺小，面对压力，弗加德只能选择离开。
A380客机延迟交货也使洪博达低调谢幕，这个在空客服务了25年的老臣说道：“对于不久前宣布的A380客机生产和交付时间延误的消息，不论我们的客户、股东还是员工，都感到很失望。作为空中客车公司总裁兼首席执行官，我必须要对此承担责任。”他同时表示，现在A380项目出现的延迟只不过是一个暂时的、纯粹工业生产方面的问题。这将不会给A380客机这样一个伟大的飞机产品的出色表现和市场认可度带来丝毫影响，也不会改变空中客车公司非凡的整体发展前景。
欧洲航空防务航天公司在当天便指定了两位新的接班人——路易·加卢瓦接替弗加德，克里斯蒂安·斯特雷夫接替洪博达。
诺埃尔·弗加德
空客高层黑幕导致股价大跌
两位高官的离开都是因为A380客机，这个庞然大物到底怎么了？
上个月，空客表示，由于飞机机身面临重新设计及生产，A380客机总装的流水线生产将受到较大影响，预计飞机的交付时间将推迟6至7个月。这是空客第二次表示推迟A380的交货时间，第一次宣布推迟交货时间是在去年6月，原因是空客在制造方面遇到某些技术问题。
A380的再次推迟交货导致了一系列连锁反应。空客领导层当然也受到一些质疑。法国市场监管机构曾调查弗加德等多名高官，他们被指在事先得知空客A380延迟交货的情况下，大量抛售期权以及股票，导致公司股价大跌。
此外，A380客户新加坡航空公司、美国国际金融租赁公司等公司扬言要取消其数十亿美元的订单。新加坡航空公司更是在空客宣布A380飞机将要延迟交货的第二天，便与波音签署了购买20架波音787-9以及另外20架同类飞机购买权的协议书，订单总值45.2亿美元，并就A380推迟交货的问题向空客索赔。
随后，欧洲航空防务航天公司每股股票价格从25.42欧元跌至19.90欧元，市值在第二天缩水55亿欧元(约合69亿美元)，缩水幅度超过1/4。分析家预计，A380推迟交付将使欧洲航空防务航天公司从2007年至2010年间每年减少5亿欧元收入。空客A350等机型的销售也受到影响，客户对空客未来的项目丧失信心。
A380顽症解析
管理层激进追求“超大”
2000年12月，为对抗对手波音公司推出的787客机计划，空客正式启动了A380客机研制计划，并承诺2007年交付第一架飞机。
A380为最大的远程商务客机，按三个舱位布局，可以容纳555名旅客，假如全部按经济舱布局，则可以容纳840人。而波音载客量最大的波音747-400D的最大载客量为568人。
但波音曾做的一次调查显示，一架配座450人的客机已足够应付目前市场的需要，再庞大的客机将增加旅客登机时间，而且全球的机场亦未必都有能力应付。全球未来20年需要的400座以上飞机只占总数的7%。空客领导层的激进，一味研制超大型客机对抗竞争对手，使得空客进退两难。
批量生产遭遇难题
虽然空客的高层不止一次地表示：A380集合了当今世界民机制造领域在材料应用、飞机设计和制造等方面所有最新的技术创新，但A380在技术上的缺陷还是捉襟见肘。
今年2月，A380在空客总部——法国图卢兹进行静力测试时，就发现机翼尖往上弯曲到7.4米时，即在可承受最大载重量1.45倍时出现破裂，位置是在机翼的两个引擎之间。这也是导致A380延迟交付的一个主要原因。
此外，航空能源价格渐高，而整机净重240吨的A380的耗油量成为颇受各航空公司关注的焦点。
即使A380在技术上能够达到完善，如何把如此高技术含量的设想批量生产，是空客目前面临的最大问题。试飞成功仅仅是第一步，把产品交给用户，并让用户满意才是胜利。
高投入难收成本
A380的“诞生”共耗费空中客车公司大约130亿美元的研发资金。有分析人士认为，空客公司要实现盈利需要在3年内卖出250架A380。但从2000年接到阿联酋第一份订单至今，已经将近两个“3年”，但149架的订购业绩只达到盈利需要销量的60%。
空中客车公司目前也已经认识到，必须要采取进一步行动，以确保A380飞机产量在2008年和2009年回升。
2000年，空客启动A380项目时，公司预计的总投资是107亿美元，但随着研发的深入，此数字上升到了130亿美元。而且，随着推迟交货、技术改进等一系列变动因素，这个数字还将会进一步升高。如此高额的投资，如不能尽快得到回报，这笔生意便是失败。
如今，A380已经收到了全球16家客户超过150架的订单，对于空客来说，则意味着不错的利润率，但是总是推迟交货时间，并搭上数额不菲的拖延赔偿金，A380这个“商业价值巨大的机型”很可能变成空客的累赘，空客A350、A320卖得再好，也弥补不了这种损失。
A380每架造价高达2.85亿美元，标准航程为近1.5万公里，可以在亚洲和欧洲之间进行不经停飞行。
它是世界上最大的客机。其高度相当于8层楼，飞机里面至少可以停放20辆双层巴士。商务舱和头等舱，还包括了洗浴间、图书馆、酒吧等。A380还能提供一个能够装有卧室、商务中心、甚至一个托儿所的底舱。
A380是载重能力超大的民用飞机，全机最高载客量可以达到惊人的840人。
中方反应
南方航空公司：
研制遇到技术问题我们可以理解
南方航空公司是中国惟一一家购买A380客机的航空公司，该公司于去年订购了5架A380。该公司新闻发言人蔡治洲表示，该公司已知道A380再次推迟交货的消息，并得知空客以及欧洲航空防务航天公司两位高层辞职。
对A380的推迟交货，南方航空公司表示非常遗憾，因为按计划，南方航空公司订购的A380将在2008年交货并开始飞行，时逢第29届奥运会，南方航空公司希望利用奥运会契机，提供公司运送旅客的能力。同时，蔡治洲也表示，在飞机研制过程中，遇到技术层面上的问题不可避免，是非常正常的事情，南方航空公司等航空公司都能够理解。波音787也可能面临这样的困难。
有许多专家也非常赞同蔡治洲的观点，他们认为，在新飞机研发中，延期交付很正常，越到后期矛盾会越复杂。虽然A380再次拖延交货时间，但目前还没有一家航空公司表示要取消订单。
空客中国总部：
具体赔偿金根据条款而定
记者昨天联系空客中国总部时，该公司新闻发言人顾伟表示，推迟交货时间违反了该公司与航空公司签订的合约，公司会就此事件与各大航空公司进行商谈。谈及具体的赔偿金时，顾伟表示，空客与各大航空公司签订的协议中，已明确交待了具体的赔偿细节，具体赔偿金会根据条款而定。
言论
成败，决定在实验室的门外
科技的极限远比人类的组织管理难题更难突破。然而现实却讽刺了人类的智慧：我们能够骄傲地将载重千磅的飞机巨无霸送入云端，却因为人为的管理因素使投产计划搁浅——A380的命运再次揭示科技的成败，远超乎于技术本身。
软性的组织管理在科技的应用环节中拥有强大的破坏力。当然，如果运用合理，它也能给技术造福人类以强大的助推力。
A380试飞成功的时候已经攻克了技术上的难题，阻挡它奔赴市场的因素是缺乏组织效力的管理团队。2006年被醒目地刻在A380客机投入运营的时间表上。进入2006年，空客向14家航空公司交货的时间却被一拖再拖。如今，空中客车公司总裁兼首席执行官、在空客战斗了25年的洪博达不得不引咎辞职。新的管理团队肩负重塑空客形象的任务。
许多无奈在这一刻浮出水面，像不知深浅的沼泽掩盖住智慧的清澈。往往如此，我们经历磨难与坎坷，我们扔出成堆的金钱与无底限的时间，骄傲地、昂扬地征服了世界，然后一转身跌倒在自己织绕的麻团中。
科技的成功，在当今已经不能因实验室里的欢呼而一锤定音。任何技术都面临实验室外面的广阔市场——不仅仅是市场对技术的接纳程度，还有技术实现市场化的能力和质量。空客A380在试飞成功的时刻，已经给了波音公司一个重弹冲击，波音飞机稳稳盘踞的全球市场格局摇摇欲坠。造价昂贵没有折扣掉“巨无霸”的吸引力。作为人类的全新梦想，购买A380对于各航空公司的意义已经超越了这一切。毫无疑问，A380同时拥有技术的辉煌与市场的渴望，全球上百架飞机的订单是最好的佐证。
空客离成功只剩一步之遥：批量生产而已。在这儿，空客失败了。
没有市场化、产品化的艺术品永远只能束之高阁。但是科技不是艺术品，人类对科技的追求在于运用它来创造更好的生活。应用，在现代技术领域里是绝对的考核标准。在实验室里，失败是成功之母；在实验室外，需要是发明之母。或许空客A380的败笔仅是组织力量上的一跌，他们还有得是机会爬起来走更远，但是这一跌却浓缩了人类之于科技的软弱。王晓然
A380大事记
□1994年开始研制
上世纪90年代初，空中客车公司开始探讨能否制造500个座位以上的营运客机。1994年6月，空中客车公司开始研制巨型客机。
□2004年地面测试
夏季开始，进行了首次通电试验。为保障首飞顺利，A380成功地通过了一系列地面测试。空中客车公司系统而详尽地测试了A380的所有系统，在法国、德国和英国已累计进行了几千小时的试验。
□2005年首次展示
1月18日，空中客车公司首次展示完整的A380客机。法国总统希拉克难掩自豪之情，“这是人类奇迹，也是欧洲的一大胜利，它代表了一个创新的欧洲以及她的远大抱负。”欧盟委员会负责贸易的委员彼得·曼德尔森说，A380是高科技进步的产物，它的问世表明欧洲在航空领域的领先地位，显示了欧洲在世界航空市场的竞争力。
□2005年首航成功
4月27日，A380成功进行了首航，标志着A380飞行试验项目的启动。人们在法国图卢兹的机场目睹空客A380客机降落后在跑道上滑行。6名机组人员一走出机舱，就受到了英雄般的欢迎。空中客车公司总裁兼首席执行官弗加德激动地说：“A380客机采用了当今世界最先进的技术。飞行结果大家都看到了，我今天非常兴奋。”法国媒体认为A380首飞成功具有里程碑的意义。一名德国电视记者则激动地说：“一直在说A380，今天这架空中‘巨无霸’真的来了。”
□2005年推迟交货
6月，欧洲飞机制造商空中客车公司正在经历其历史上极其黑暗的一段时间。在其陷入同竞争对手美国波音公司的补贴额官司中的同时，由于制造原因，A380飞机交付给航空公司的时间也宣布比原定时间推迟2到6个月。澳航总裁杰夫·狄克逊称将会根据合同向空客索赔。空中客车最大股东、拥有其80%股份的欧洲航天防务及太空公司召开董事会，据透露，现任的空客二号人物德国人古斯塔夫·亨波特有可能被扶正，取代现任总裁诺埃尔·弗加德。
□2006年机翼破裂
2月下旬，正当全球最大型客机空中巴士A380在新加坡亚洲航空展翱翔之际，突然传出该客机结构有问题的负面消息：A380机翼上周在法国未能通过静力测试。A380客机的机翼已成功通过飞行过程中的飞机最大载重量。接着还要测试在大范围的飞行和滑跑条件下，客机所承受的最大载重量，取得验证后，客机机体和机翼便进行加载测试，直至出现破裂。而今次A380客机正是在加载测试中，比预期提早破裂。空客A380的商务总裁表态，首批客机的交机时间不变。
□2006年再次延期
6月13日，空中客车公司通知A380飞机客户：在对A380项目进行评估后，由于受到了飞机产量因素影响，空中客车公司将对A380飞机的交付时间进行6到7个月时间的调整。此次A380飞机的交付时间延迟完全是工业生产方面的原因造成的，主要是由于在A380飞机的电路系统和终端线束的确定、生产和安装过程中形成了生产瓶颈。空中客车公司总裁兼首席执行官洪博达要求立即制定和执行产量回升行动计划。
□2006年集团调整
6月底，A380交货时间再次推迟这一消息令众多投资者以及航空公司震惊不已。A380的问题从企业界移向了法国政界，并正在成为影响明年法国总统选举的一大议题。法国政府持有EADS 15%的股份。为了应对空中客车公司及其母公司欧洲航空防务航天公司面临的危机，法国总理德维尔潘表示希望改变这家法德航空集团内部复杂的所有权结构。
□2006年取得认证
6月底，A380飞机只依靠内置的电池电力，同时打开了16部紧急撤离滑梯，创造了迄今为止世界上所有客机中，能同时打开紧急撤离滑梯数量的新纪录。这项测试是欧洲航空安全局以及美国联邦航空管理局对整个A380项目进行认证的一部分，同时也是A380项目认证中取得的又一新的里程碑。
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