记者陈醉通讯员储鹏飞
早高峰公交挤、打车难、开车堵，怎么办？
在宁波，今后你可能有更多的选择了。7月28日，宁波首条“定制公交”试跑，你只需掐着时间起床，踏着点赶到公交车站，坐上专门为你定制的公交线路，就能快速“直达”上班地点。
定制公交，即公交公司根据市民的需求和客流情况设计出专门的公交线路，也即由几十人“拼公交车”。宁波首条“定制公交”线路全程14.8公里，含首末站总共只停靠5个站，票价每人3元。
如今，这条“定制公交”线路已运行超两周时间，效果如何？是否真正为市民带来便利？记者为你一探究竟。
被改变的上班路
早上7时48分，一辆普通的公交车到达江北三和嘉园公交站，不同的是，车头写着“定制1号线”的字样。
在国际会展中心上班的李梅排队上了车，起点站上车的只有十几个人，并不拥挤。两分钟后，车子准时出发。车子以时速25公里行驶，一路上只停靠了天水家园、庆丰桥东和江澄北路民安东路口3个站点，接人即走。这几天，全程乘客大约稳定在30多人，座位基本坐满。
48分钟后，车子到达终点站，只比预计时间晚3分钟。
“定制公交”每天早晚两班车，早上7时50分从江北三和嘉园公交站开往会展中心南大门，晚上6时15分原路返回，完全是按白领上下班时间来设置的。
“这可比普通公交快多了，上班时间节省了一半。”李梅说，她上车的起点站有7条公交线路，其中14路公交车和“定制1号线”的终点站都在会展中心，但14路全线停靠37个站点，单程要1个多小时。
乘客程诚在东部新城的金融中心上班，自从有了“定制1号线”，他家的私家车算是彻底“休假”了。以前他从家开到单位，来回油费一天30元左右，一个月需要八九百元的开销。而现在乘坐“定制1号线”上班，票价只要3元，刷卡还能打6折，相当于每个月花费不到100元。
专家测算，每辆定制公交车可减少近30辆私家车出行，这种公交服务新模式可以缓解交通堵塞，也减轻了写字楼密集区域停车难的问题。
三个月的“试跑期”
“定制1号线”来自宁波公交总公司，对于这种新鲜的尝试，决策者的心情并不轻松。
“定制公交”给出了3个月的“试跑期”，但它的实载率需达到70%以上，才能跑得更长久。而目前公交总公司提供的数据显示，运行以来，每天早班的上座率约40%，晚班更低，这个成绩还没有“达标”。
“百姓接受‘定制公交’需要一段时间，前期调研，需要并愿意坐这趟车的百姓至少有五六十人，而一辆公交车的载客量是六七十人，也就是说，潜在客户是可以满足开线路的要求的。”公交公司相关负责人说。
不过，宁波的“定制1号线”因为“平价”，要比国内其他城市的“定制公交”经受更大的考验。
北京“定制公交”起步较早，票价不低，20公里以内8元，每增加5公里票价增3元，预订连续工作日的，可享受一定程度的优惠。这个定价，其实只比自己开私家车便宜一点点。比起北京等城市，宁波的“定制1号线”定价只有其他城市的五分之一。
“平价”对于承运方来说，必然导致成本压力。“不过，我们认为，公共交通系统应该是公益和利民的，所以票价不会定得太高。”宁波市客运管理局负责人坦言，试跑线路之所以选择“平价”，主要是因为“定制公交”对宁波而言是新生事物，借鉴常规公交的定价方式，才能吸引更多人前去乘坐。
尊重个性化需求
“‘定制公交’的出现，改变了现有的公共交通理念。”宁波市客运管理局公交管理科龚小刚全程参与了“定制1号线”的策划、推出过程，感触很深。
此前，城市客运管理部门做过小范围的客流需求调查，他们把定制目标放在楼宇集中的区域。每个被调查对象拿到一张表格，填上希望上车的起始点、下车点和上下车时间，然后通过大数据分析，找出相近的需求以确定站点。“可以允许司机灵活按路况选择最近的路，按时间到达指定站点，接上人即可。”龚小刚介绍。
在前期调研中，有关部门规划了5条“定制公交”线路，但最终选择了客流量最高的1号线路试点。
在“定制1号线”的诞生过程中，我们可以看到其核心理念是：尊重个性化需求。
“中国大部分城市的公共交通系统依然以运输型为主，即满足上下班需求。”专家认为，随着经济发展和百姓生活水平提高，市民对公共交通的需求也呈现多样化，城市的公共交通应该更多考虑个性化设置，比如，休闲周末线，商场一路通等。
因此，未来，个性化的需求会成为公共交通发展的新方向，而宁波市已经开始探路。
今年下半年，宁波还将推出“定制公交”信息服务平台，面向市民公开征集“定制公交”线路，市民只要登录平台提交相关信息，比如居住地点、工作地点、早晚间乘车时间等出行需求信息，同时留下姓名等个人资料即可完成信息提交。公交运营公司会根据乘客的需求信息，制定合理的线路和运营时间。乘客需要提前缴费预订座位，达到要求人数即可开通线路。而人数未达到要求的线路，则会退还票款，真正实现灵活的公交“私人定制”。
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