象山港大桥及接线工程的建成通车，将实现象山湾南北两岸人民“天堑变通途”的千年梦想、百年期盼，宁波历时多年建设的“一环六射”高速公路网终于梦想成真，实现我市高速公路对所有县(市)、区的全覆盖，届时象山县城所在地丹城到宁波的距离将由目前的120公里缩短到52公里，车程由2小时变为35分钟路程，使象山处于宁波半小时经济圈、杭州2小时经济圈中。这将极大地改变象山湾两岸的交通格局、产业格局和城市格局，将进一步增强宁波的城市集聚、辐射、带动功能，优化南部地区投资环境，凸现象山港沿湾区位优势，促进港桥海联动，有利于发展生态旅游、海洋渔业、造船运输等大产业，有利于推进宁波港口开发建设进程，加快海洋经济发展，进而实现宁波社会经济持续、协调发展。
同时，象山港大桥及接线工程的建成，加上拟建的三门湾大桥等，可将舟山港、宁波港、北仑港、象山港、石浦港和浙中的椒江港、大麦屿港乃至温州地区“串点成线”，为建设一条与同三线平行、北起舟山南至温州、集观光旅游和运输于一体的沿海大通道打下基础，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸全省。
问：象山港大桥即将建成通车，象山由此改变无高速公路的历史，这对宁波交通发展将产生哪些推动作用？下步我们在宁波交通建设又有哪些举措安排？
徐国光：象山港大桥及接线工程的建成通车是继杭州湾跨海大桥及接线工程、舟山跨海大桥工程、宁波绕城高速公路工程之后宁波交通建设史上的又一座丰碑。工程从2008年12月30日开工建设，将于12月29日零时正式全面通车，历时整整4年。在四年期间，参与象山港大桥及接线工程建设的参建人员前后共达近万人，同时得到了市委、市政府和省交通运输厅等各级各部门的高度关心和大力支持。大桥及接线工程的建成是我们交通建设者给宁波人民交上的一份满意答卷。
象山港大桥及接线工程建成通车的重要意义我认为主要有三个方面。一是改善了宁波对外交通大格局。从宁波市域来讲，象山港大桥的建成对全市高速公路网络的完善具有重大意义，标志着宁波历经20年打造的高速公路“一环六射”主骨架全面建成，昔日规划蓝图变成现实，实现了我市高速公路对所有县(市)区的全覆盖，真正实现宁波“一小时交通圈”和大市区“半小时高速圈”目标。从浙江省和长三角区域来说，象山港大桥建成后，完善了国家和区域高速公路网络，加上拟建的三门湾大桥等，可将舟山港，宁波港，温州港“串点成线”，从而大大改善浙中、浙南地区融入长三角的交通环境，使长三角地区的辐射触角延伸全省。同时，象山港大桥及接线工程的建成完善了我市沿海港口公路集疏运网络，能有效缓解甬台温高速公路的交通压力，较大幅度拓展了宁波港口物流集疏运腹地，国家级综合枢纽建设取得新成效，宁波在长三角南翼交通枢纽的重要地位更加巩固。二是给沿线市民生产生活出行带来极大便利。大桥及接线工程的建成，最直接最直观的体现是“缩短”了象山到宁波的时空距离。从此，象山港天堑变成通途，象山将结束不通高速的历史，象山县城所在地丹城到宁波的距离由目前的120公里缩短到47公里，车程由2小时变为35分钟路程。这一“时空缩短”，使象山港两岸三地有机连接，城市与乡镇有效融合，有利于资源共有、产业共融、设施共享，象山与外界的交流将因此迅速扩大，高速公路的纽带作用将日益显现，沿途的市民都能享受高速出行给生活带来的便利。三是对促进宁波经济社会发展意义深远。一方面象山港大桥及接线工程的建成从大区域范围讲将有利于促进长三角经济圈、环杭州湾产业带的发展，加快温台沿海产业带的形成，从我市来讲将促进环象山港、三门湾经济区和沿海县市尤其是象山县的经济发展，尤其是由“大桥效应”和港口开发催生的环象山港湾经济区，将释放出巨大的发展潜力，成为我市发展临港型产业等的重要增长极，对宁波实施产业立市战略，“建设大产业”发挥重要作用。另一方面，象山港大桥的建成，象山港区域交通格局的根本改变将进一步助推南三县发挥区位、资源等优势，有助于区域发展从“北重南轻”到“平衡互动”转变，有助于加快城乡统筹从“差异化”向“一体化”转变，对促进宁波区域统筹发展起到深远作用。
当然，象山港大桥及接线工程是宁波高速路网的重要组成部分，其作用更多的依靠于整体路网来体现。这些年，我们交通基础设施建设投资力度空前，推进力度空前，公路、铁路、港口齐头并进，交通基础设施投资屡创新高，2011年更是历史性突破200亿大关，今年继续保持高位运行，完成投资达180亿元；相继建成了绕城高速公路、甬台温铁路宁波段、穿山港区四期集装箱码头等重点工程，交通运输网络体系日益完善，为宁波经济社会发展提供了强有力的交通基础设施支撑。下一步，我们在宁波交通建设方面主要有如下举措和安排：一是继续全力推进重点工程建设。明年我们交通基础设施建设有效投资将继续保持高位增长。穿山疏港高速、杭甬客运专线宁波段将建成通车，梅山保税港区集装箱码头一期工程等项目将全面建成投用，同时争取开工建设三门湾大桥及接线(宁波段)工程。国省道方面将安排资金19.6亿元用于对普通国省道进行提升改造。二是加强工程建设管理。加快推进现代工程管理制度，推进工程建设向“人本化、专业化、标准化、精细化、信息化”方面发展，进一步提升工程质量安全管理和市场监管水平，确保全市在建交通工程质量和安全。三是强化交通设施管理。整合力量，精心组织，进一步加大基础设施养护力度，实施和完善公路安保工程，扎实推进高速公路沿线环境综合整治和公路边“三化”，切实提高交通基础设施使用效率、服务水平、安全能力和应急保障能力，建设生态交通美化公路沿线环境。
问：象山港大桥及其连接工程建设过程中有哪些技术亮点？
陈世申：一是设计风速大，抗风要求高。象山港大桥位于象山湾口，大桥设计基本风速达到46.5米/秒，相当于14级台风的风力，这是目前国类型桥梁中最大的设计风速；二是大桥主跨省内最大。象山港大桥主跨达688米，是浙江省主跨最大的斜拉桥；三是大桥主塔省内最高。象山港大桥主桥索塔塔顶高程为236.5米，索塔总高度为225.5米，主塔高度位列同类桥梁浙江省第一。四是通航等级高。象山港区是集商港、渔港于一身的综合性生态港区，象山港航道为国家级航道。象山港大桥通航等级达到5万吨级，通航净高达到53米，为国内桥梁最大通航等级之一；同时，大桥主塔桥墩可抵御5万吨船舶的意外撞击，为国内桥梁之最；五是桥隧比例高。象山港大桥共有隧道10座，大桥27座，桥隧总长度30.355公里，桥隧比例高达64.6%。
问：象山港大桥开通后，宁波象山两地群众乘坐客运班车出行有什么变化？
徐国光：象山港大桥开通将给两地群众出行带来便利，为满足百姓更高出行需求，道路客运班线将及时做出调整优化。对此，道路运输管理部门将开通途经象山港大桥的直达班车，届时票价将大幅降低，运行时间将大大缩短，乘车舒适性、安全性也将明显提高，具体由经城乡客运一体化改造组建的宁波甬象客运有限公司承担运营，从宁波汽车东站至象山客运中心，票价按照物价部门核定标准执行。目前，宁波市区至象山丹城的客运班线已经列入全市城乡客运一体化改造范围，相关运输企业正在进行资源整合，现有汽车南站、中巴南站、汽车东站至象山丹城客运班线的站点、走向和票价维持不变，待改造完毕后统筹布设线网。现有宁波市区至象山石浦等地的客运班线将由行业管理部门根据客流需求进行优化调整。
问：象山打造宁波的后花园，乃至长三角的后花园，有什么独特的优势？
罗来兴：象山的独特优势主要体现在三个方面：第一个是独特的地理环境优势。象山拥有宁波三分之二的海域面积、浙江省七分之一的海岸线和40%的海岛，是华东地区独具“滩、岛、山、海、崖、港、湾、涂”资源优势的最佳地区之一。港口资源众多，北部的象山港是知名的深水良港，属我县的海岸线长30.9公里，可建万吨级以上泊位6-7个；南部的石浦港长18公里，是全国六大一级中心渔港。其中，雷公山至打鼓峙段1.7公里基本属中、深岸线，可建5000吨泊位5-7个、万吨级泊位4-6个，鹤浦、高塘岛岸线可建万吨级泊位4-5个。根据《象山港港口群和岸线布局规划》，象山港总的可建36个深水泊位和75个中、浅泊位，预计年货物吞吐量可达3690万吨，集装箱吞吐量可达300万标箱。目前，大部分岸线资源尚处于未开发状态，发展潜力巨大。
第二是独特的生态环境资源优势。象山生态环境优美，素有“东方不老岛，海山仙子国”之美誉。森林覆盖率58%，空气中负氧离子每立方厘米1.47万个，空气优良率持续保持在96%以上，被誉为天然氧吧。2006年，被评为全国生态示范区，先后建成渔山列岛国家级海洋生态特别保护区、韭山列岛国家级自然保护区和国家级海洋渔文化生态保护实验区，成为全国唯一一个拥有3个国家级保护区的县域经济体。
第三是独特的滨海旅游资源优势。象山地处世界黄金海岸旅游资源线，与佛罗里达、墨西哥湾、夏威夷三大世界休闲胜地同处一线。同时，它又地处本世纪我国旅游重点开发和布局的东部“黄金海岸”和长江“黄金水道”两条重要轴线的交汇地，拥有极优越的旅游开发地理优势，海洋旅游资源特色明显，拥有各类旅游景观300余处。目前，我们象山已经初步形成了“一带四区”的大旅游发展格局，成为了长三角地区重要的滨海旅游度假胜地，随着这次象山港大桥的通车，彻底改变了一直制约我们发展的交通末端的劣势，我们更加有信心、有底气将象山打造成宁波的后花园、长三角的后花园。
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