象山港大桥建设指挥部
宁波象山港大桥及接线工程于12月20日顺利通过交工验收，已具备通车试运行条件，计划于12月29日零时起正式投入试运营通车，届时沿线云龙、横溪、塘溪、咸祥、象山北、象山6处互通收费站均开通使用，可实现车辆上下。
宁波象山港大桥及接线工程是浙江沿海高速公路(甬台温复线)的重要组成部分，也是宁波“一环六射”高速公路网的其中一射。项目起自宁波市鄞州区的云龙互通，该互通和宁波绕城高速公路东段相连接，向南经鄞州区栎斜、管江、里蔡，于山岩岭以桥梁方式跨越象山港，经象山县小蔚庄、黄避岙、白墩港，终点止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的浙江沿海高速公路(甬台温复线)。
本工程项目全长约47公里，主要包括：象山湾跨海大桥一座，全长约6.7公里，通航孔桥为主跨688米的双塔双索面五跨连续半漂浮体系钢箱梁斜拉桥；接线工程长约40公里，其中北接线(鄞州段)长约25公里，南接线(象山段)长约15公里；共有隧道10座，大中桥18座，互通立交6处(包括云龙互通一部分)，服务区1处。本工程项目按双向四车道高速公路设计，设计时速100公里／小时，总投资约75亿元，于2008年12月30日开工建设，建设工期四年。
象山港大桥及接线工程自1994年启动预可行性研究以来，在国家有关部委和省、市各级各部门的关心重视和支持配合下，得到了顺利推进。象山港大桥的建设过程，是一个不断创新的过程，是全体建设者理念创新、科技创新、管理创新的结晶。自2008年12月30日开工以来，象山港大桥及接线工程建设指挥部按照“建设一流大桥、创造一流管理、培养一流人才、树一流形象”的总体目标，坚持“工作程序化、技艺标准化、管理精细化、运作市场化、奖惩合同化”的“五化”管理理念和“铁心肠、铁面孔、铁手腕”的“三铁”管理手段，科学组织、优化设计、强化管理、控制投资、安全施工，努力把象山港大桥及接线工程建设成为创新创业的发展之路、安全畅通的平安之路、绿色环保的生态之路、利民富民的民生之路。
全体建设者攻坚克难，负重前进，克服了建设条件复杂、通航要求高、生态环保要求高、技术难点多等难点，战胜了资金紧张、物价上涨、路地矛盾、施工任务繁重等多重困难，工程质量持续稳定，安全管理成效显著，工程进展有序高效，自主创新硕果累累，创造了大桥设计风速全国之最，通航等级全国之最，主桥主跨省内最大，主塔省内最高等多项记录，部分研究成果填补了国内空白。它的建成，将在国内外桥梁建设史上留下浓重的一笔。
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