回顾大桥建设历程，杭州湾跨海大桥的建设过程，是一个不断地自主创新的过程，是全体建设者理念创新、科技创新、管理创新的结晶。可以说，没有自主创新，就没有杭州湾跨海大桥。
首先是理念创新。大桥建设者们一切从杭州湾特定的实际出发，开拓建桥思路，确立了“施工决定设计”、“工厂化、大型化、机械化，变海上施工为陆上施工”的建桥思路，并在全国率先提出了“大桥设计使用寿命100年”的建设目标。积极探索创新投融资机制，鼓励民营资本投资特大型国家基础建设项目，目前民营资本占大桥总投资的28.64%。
其次是科技创新。大桥建设始终坚持尊重科学，依靠专家，充分发挥交通部和浙江省联合技术专家组的“智囊团”作用。自1994年以来，先后开展了148项专题研究。截止目前，共有6项专利技术、9项部级工法获批，有8项科技成果获得省部级奖励，所编制的部分技术规范及规程已纳入国家标委会、交通部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中，还有8项专利技术、4项国家级工法正在申报之中。开工以来，获得了250多项技术革新，取得了以九大核心技术为代表的自主创新成果，攻克了在强潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有6项关键技术通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。
第三是管理创新。在管理体制上，指挥部以直接管理替代间接管理，全面加强“四控两管一协调”工作，在严格控制质量、进度、投资的同时，针对杭州湾的特点，强化安全控制；在管理机制上，我们确立了科学管理、精细管理和文明管理等现代管理理念，全面实施工作程序化、管理信息化、技艺标准化、奖惩合同化、运作市场化等现代管理方式。
通过三大创新，大桥工程在质量、安全、进度等方面均取得了令人自豪的成绩。
在质量管理上，没有发生一起质量等级事故，在历年浙江省交通厅组织的全省质量与造价执法大检查中均名列前茅，在交通部组织的质量大检查中受到好评。在安全生产上，大桥工程经受了19次台风、天文大潮、浅层沼气等恶劣条件的严峻考验，工程施工中未发生一起重伤及以上安全事故。在工程进度上，仅用了3年零7个月实现了全桥贯通，提前8个月全线通车。
2008年4月17日，杭州湾跨海大桥已严格按照规定通过交工验收，目前，通车的各项准备工作已经就绪。根据交通部《公路工程竣(交)工验收办法》(中华人民共和国交通部令2004年第3号)第14条规定：公路工程交工验收合格后项目法人可开放交通进入试运营期，试运营期不得超过3年，经过试运营，待竣工验收后才正式通车。经报备浙江省交通厅后，明确从今年5月1日起，大桥实行试运营通车。
在通车前期，禁止载货汽车和其他运输危险化学品车辆通行，具体禁止线路：大桥北接线的西塘桥互通出口至大桥南接线的庵东互通出口。主要原因有两点：一是鉴于大桥的知名度，据各地了解在通车前期会有很多过桥车辆带有旅游观光的目的，先睹为快，虽然旅客不能下桥参观，但是我们本着以人为本的精神，要尽量保证桥上交通的安全畅通；二是杭州湾跨海大桥是国内首座高速公路超长跨海桥梁，需要一段时间积累管理经验，完善各项运营管理办法。至于什么时候取消车辆限制，将根据大桥运营管理情况而定。
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