■象山港大桥项目可行性研究报告获国家发改委批复■力争年内开工，总投资约70亿元，计划建设工期4年

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　　象山港大桥及接线工程示意图。

　　本报讯（记者 杨继学 通讯员 翁军杰）象山港大桥将是我市第二座特大型跨海大桥，一直以来备受市民关注。昨天，记者从市政府召开的新闻发布会上获悉，日前该项目可行性研究报告获得国家发改委批复，这为项目力争实现年内开工奠定了基础。

　　象山港大桥及接线工程项目自2006年2月获国家发改委批复立项以来，积极开展了各方面工作。目前，建设单位已按建设程序要求将项目初步设计文件上报交通运输部审批。力争实现象山港大桥工程年内开工。该工程项目按双向四车道高速公路设计，设计时速100公里，项目总投资约70亿元，计划建设工期4年。

　　象山港大桥建成后，宁波到象山车程由2小时减为35分钟，象山将进入宁波半小时交通圈、杭州2小时交通圈、上海3小时交通圈。

　　象山港大桥及接线工程项目的建设，将促进浙东南沿海地区“接轨大上海、融入长三角”，将进一步推进宁波-舟山港口开发建设，大大缓解甬台温高速交通拥堵的状况。

　　象山是我市区域内惟一不通高速公路的县，象山港大桥及接线工程的建设，将使宁波高速公路网络覆盖至各个县（市）区，进一步增强宁波市的城市集聚、辐射、带动功能，促进象山港生态旅游发展，实现宁波社会经济均衡、协调发展。

　　象山港大桥

　　全长6.75公里

　　象山港大桥及接线工程起自宁波绕城公路云龙互通，接宁波绕城公路东段，向南经鄞州区栎斜、管江、里蔡，于山岩岭以桥梁方式跨越象山湾，经象山县小蔚庄、大斜桥、黄避岙、白墩港、洋北，止于戴港，暂接省道38线，远期接规划建设的沿海高速公路象山至台州段，全长约47公里，其中跨海大桥长约6.75公里，推荐采用双塔双索面钢箱梁斜拉桥桥型；北接线（鄞州段）长25.09公里，南接线（象山段）长15.08公里；共有隧道10座，长约7.7公里；特大桥18座，长约11.7公里；互通立交6处（包括云龙互通），服务区1处。

　　■象山港大桥解读

　　浙江主跨最大斜拉桥

　　象山港大桥是我市继杭州湾跨海大桥之后，又一座技术含量较高、施工环境较为复杂的特大型跨海大桥，工程总指挥吕忠达表示，“象山港大桥将在国内外桥梁建设史上留下浓重的一笔。”

　　象山港大桥全长6.75公里，虽然长度比杭州湾跨海大桥短很多，但它度量很大，通航等级达到5万吨，比杭州湾跨海大桥3万吨等级还要高。同时，大桥主跨达到688米，比杭州湾跨海大桥的428米、金塘大桥的628米还大，成为浙江省主跨最大的斜拉桥。

　　吕忠达介绍，由于长达40公里的大桥南北连接线穿越鄞州区、东钱湖度假区等地，为不影响现有经济布局及沿线群众生产生活，连接线主要采用桥梁与隧道，桥隧比重达60%以上。

　　美丽桥景将成旅游点

　　象山港大桥工程结构设计注重景观设计，设计师们借助“融桥于山水之间”的美学理念，兼顾象山港湾水文环境特点，确定大桥总体布置思路：大桥及接线平面为“U”字形线，总体上看，线形优美。从侧面看，大桥呈一条水平线。

　　大桥跨越象山港，桥梁主跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥方案，桥塔采用钻石形结构，总高度为224.5m，采用平行钢丝斜拉索。由于通航净高达到53米，远远超出杭州湾大桥、金塘大桥等桥梁，主塔高耸入云霄，海水清澈碧蓝，桥与周围的山、海融为一体，犹如一幅山水画。今后，象山港大桥也会像杭州湾跨海大桥一样，成为游客的好去处。

　　为什么不建海底隧道

　　象山港湾并不是很宽，为什么不考虑建设海底隧道呢？据专家介绍，在决定建设象山港大桥之前，曾进行过“桥隧论证”。

　　如果实施隧道方案，由于海底纵穿影响宽度达350m的断裂带，存在着不可预见的施工风险、工期风险和投资风险；相对而言，桥梁方案施工难度和风险较小，通行能力和服务水平及行车条件较好，造价较低及运营期间的维护费用较少。

　　最后，专家经过反复比较、权衡各种利弊得失后认为，从宏观上看，无论是技术还是造价，建造桥梁的方案有着明显的优势。最后决定以桥梁代替隧道。