在杭州湾大桥的立项及建设中，与嘉兴相比宁波的热情更高，宁波与嘉兴两方按照9∶1的比例承担了建造费用

　　来源：中国经营报 作者：郭斐

　　3月，宁波永发销售有限公司签了一笔大单。总经理熊本奎说，当时还有昆山、苏州和无锡的三家企业一起竞争。虽然永发从技术实力、生产能力和质量等方面都是其中最好的，但是运输成本使得对方一直在犹豫。最后，永发公司提交了一份5月1日大桥通车后的成本分析材料，终于拿下了这个项目。这个重要的大桥，就是飞架南北的全长36公里的杭州湾大桥，也是世界上最长的跨海大桥。

　　自上海开埠以来，宁波人就有北上上海经商的传统。历史上著名的“宁波帮”，是宁波人外出创业闯天下的光辉证明。然而，虽然与上海直线距离不足150公里，但不论乘汽车还是坐火车，均需绕道杭州，行车距离增至400多公里，杭州湾制约了宁波人的脚步。对杭州湾两岸和整个长江三角洲的发展，更是一种长久的阻碍。面对长三角城市的蓬勃发展，自1979年就被批准对外开放的宁波在原地发展的同时，急切渴望着突破杭州湾的交通瓶颈，与周边城市共享繁荣。

　　“大桥经济”

　　没有大桥之前，杭州湾南来北往的汽车流量已达每日2.3万辆，其中上海及苏南地区往返宁波及浙江东南沿海之间的车辆已达万辆，且大部分绕行杭州，沪杭甬高速公路日趋饱和。上海—杭州—宁波，杭州湾地区的路网格局从原来的“V”字形变为“A”字形，增加的这一“横”让宁波和上海陆路距离缩短120多公里，沪杭甬高速公路的交通流量压力将大大缓解，宁波进入上海“两小时交通圈”，摆脱了多年来的交通末端地位。

　　同时，宁波由此成为全国路网布局中的重要节点：杭州湾跨海大桥北经同(江)三(亚)线、乍嘉苏等高速路可达上海、江苏、山东、京津塘等东部沿海；向南通过甬台温、上三线等高速公路可通往浙中、浙南及东南沿海。

　　大桥通车，首先得益的是宁波慈溪市。2001年11月，在一片滩涂上，占地145平方公里的杭州湾新区开始崛起，重点培育汽车制造、电子信息、新材料、重大装备、新型能源、航空食品和现代服务业等七大产业集群。在荒地上开发，省去了搬迁费用，有利于新区规划，基础设施、各项服务同时启动。大桥建设与新区基本上同时启动，同步发展。据统计，截至2007年底，新区累计引进的内外资项目已达到247个，总投资约340亿元，俨然一片投资热土。新区管理委员会办公室主任宓永波说：“到2011年，大桥东侧的桥头堡地块开发框架将初步形成，教职园区、酒店会展、现代物流等功能区块也将初具雏形。到2020年，功能完善、配套齐全、辐射带动大的具有海滨特色的宁波大都市门户区、现代服务业聚集区将基本建成。”

　　“大桥经济”、“打好‘桥’牌”，在宁波已经成了很热门的词汇。在这样的形势下，一些企业已经开始了搬迁，将研发放在上海，而将生产、仓储放在浙江。浙商研究会执行会长杨轶清认为，在大桥建成后，有两种现象将越来越普遍。一种是一头在上海、一头在宁波的“杠铃型企业”。据统计，目前这一类型的企业仅慈溪一地年产值在500万元以上的企业就达3000多家，一半是大桥动工建设后投资的，涉及IT、家电、轴承、钢结构、农产品加工、房地产等十多个领域。这类企业可以利用相对便宜的土地和劳动力成本，既可接轨上海，借助其资金、技术、人才和市场优势，又可借力慈溪和宁波民营企业众多、产品配套半径短的优势，进退自如。另外一种现象是企业“回流”，尤其是宁波商人。以前为了发展，很多宁波人会选择去上海办企业，或者把总部迁到上海，而大桥通车前，已经有一部分企业回迁宁波。

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