2月8日，象山港大桥附近海域烟雾迷蒙，“水欣麒”1号打桩船在多艘护航船的配合下发出隆隆声，一根长57米，重约145吨的钢护筒被缓缓打入海底。市域铁路象山线开启海上作业新局面——象山港大桥南侧主桥正式动工。

　　今年我市打响项目扩投资“攻坚战”,轨道交通项目全面放量，计划全年重点工程投资260亿元，新线在建里程突破250公里，实现“八线并进”。这“八线”具体包括6、7、8号线及市域铁路象山线、慈溪线，3号线二期，1、4号线延伸段。

　　随着市域铁路象山港大桥的建设，象山港的这段海面将出现两座象山港大桥，一座是现有的甬莞高速公路象山港大桥，跑汽车；另一座就是此次建设的市域铁路象山港大桥，飞驰列车。后者也是国内首座市域（郊）铁路跨海大桥，它还是国内并行既有线最大跨径桥梁及国内最大跨度组合式钢箱梁铁路斜拉桥，多项技术在国内乃至世界桥梁建设领域有望实现新突破。

　　象山港大桥是市域铁路象山线的控制性节点工程。由于该项目报批涉海、涉国家级水产种质资源保护区等程序，审批层级更高、流程更复杂、周期更长，开工前置专题工作难度更超以往。对此，有关部门通过前期扎实的准备工作，仅用20天完成象山线防洪评价方案批复，用海审批较常规周期缩短了1个月以上，保障工程开工建设。目前，象山线已实现大徐站、横溪站、塘溪站、人民广场站、大目湾站、小洋江站等多站点开工，今年计划实现全面开工。

　　台风、寒潮、浓雾、风浪……大桥施工开始后将面临各种海上环境影响，象山港大桥建设面临诸多挑战。为保障海上作业顺利推进，海事部门安排专人实时对接工程动态，重点掌握开工日期，作业阶段，施工船舶等信息。同步开展远程初筛、现场专攻等检查，出动执法人员及海巡艇开展施工水域巡航巡查，密切关注气象海况，及时播发预警预控及安全提醒信息。