“跨”过石油管廊、高速公路，“潜”过北环铁路，2号线二期高架段工程基本完工！

　　宁波轨道交通2号线二期工程建设迎来重大突破！8月14日早上10点，在2号线二期高架段的拱桥施工现场，拱肋吊装正加紧进行，工人们高空施工汗如雨下。一辆400吨状似“坦克”的履带吊车正将一段重达30多吨的拱肋吊到30多米高空，跨越大运路石油管廊的拱桥拱肋进入了合龙阶段。

　　2号线二期高架段工程是全线的重点控制性工程，起于清水浦站，终于俞范东路交口处，沿宁镇公路向东敷设，全长约3.494公里。目前，高架段工程已进入全面收尾的攻坚阶段。

　　{难点}

　　上跨石油管廊、高速公路下穿北环铁路

　　自2016年3月开工建设以来，2号线二期高架工程沿途上跨石油管廊带和绕城高速公路、下穿北环铁路，技术难度大，施工要求高，一路攻克重重难关。

　　高架段点多、线长、面广，风险点密集，涉及管线众多。作为2号线二期高架工程主要难点之一，采用了主跨度长达130米的拱桥，上跨大运路40米石油管廊带。

　　据中国铁建大桥工程局TJ2212标项目技术负责人刘建武介绍，该拱桥全长200米，130米主跨为钢箱拱，共15节拱肋，单节重量大，最重节段达33吨，而吊装过程中作业场地狭小，吊距大，对吊装提出了极高的技术要求。

　　过程中，宁波轨道交通反复研讨和优化施工方案，多次组织专家论证，加强与交管部门的沟通协调，定人、定岗、定责，全程监护，实时进行测量监控，全面加强安全管理，项目部50余人高温期间坚守一线，最终确保上跨石油管廊拱桥工程按期完工。

　　上跨绕城高速和下穿北环铁路施工也都是重难点，施工期间未对高速和铁路正常运营产生任何影响。

　　爬上20多米高的高架桥，不远处能看到高架上跨宁波绕城高速，下穿北环铁路。

　　据介绍，桥梁上跨宁波绕城高速，最小距离仅7米，整个施工过程必须防止高空坠物，确保高速通行安全。自上跨高速施工以来，项目部优化施工方案，加强过程管控，详细编制了安全防护和交通组织方案，施工中采取全封闭防护措施，严格落实安全质量管理，确保了施工安全顺利进行。

　　{亮点}

　　科技配置+标准化施工促工程“提速增效”

　　高架段建设作业面狭小、风险点多，如何既保障安全、又铸造精品，标准化建设是基础。宁波轨道交通2号线二期高架工程以标准化建设推进安全文明施工，不仅采用钢筋“工厂化”集中加工，还自主改进和研发了多项新技术、新工艺，推进工程建设“提速增效”。

　　项目部建设了2座钢筋集中加工车间，在立体封闭的“金钟罩”内，配置了数控钢筋加工全线机械化设备，大幅提高生产效率，降低了能耗，还能避免加工过程中噪声和扬尘的问题。

　　为了提升现场施工效率，项目部还自主研发了移动式墩柱施工操作平台，与常规钢管支架操作平台相比大大节省了人工，加快了安装速度和质量。同时，项目研发了跨越式护栏施工台车，可同时进行桥梁两侧护栏板施工，在提高效率的同时保证了施工安全。

　　2号线二期工程整体进展

　　轨道交通2号线二期工程，起自一期工程终点清水浦站，向东南方向串联了临江片区和镇海老城区，下穿甬江到达北仑小港片区后止于红联站，途经镇海区、北仑区，全长约8.48公里，共设5座车站，其中高架站1座，地下站4座，分别为五里牌站、枫园站、聪园路站、招宝山站、红联站。

　　目前，高架段工程基本完工；地下段五～枫区间类矩形盾构已贯通，枫～聪区间类矩形盾构推进中；地下车站枫园站结构已封顶，聪园路站结构施工，招宝山站围护结构施工。

　　2号线二期首通段(清水浦站～聪园路站)计划今年年底实现洞通，2020年上半年完成试运营评审。记者王元卓通讯员徐志焕范思婷张超梁