在宁波，有这么一条公交线，运营近30年了，历经了撤销、恢复及多次调整，这次迎来了新变化。5月26日起，总长20.5公里的5路公交线，一拆为二。分别是5路(公交中医院站—公交建兴路站)和55路(公交南塘老街站—公交清水桥站)，并在三市立交桥站形成交叉点。

　　作出这样的调整，是基于宁波市公交总公司为期半年的评估。针对5号线优化方案，市公交总公司向市民给出的相关出行建议——

　　明楼新村至宁波火车站：可先乘坐优化后的55路至濠河，同方向换乘1路、541路等高密度线路，选择性多，候车时间短

　　徐戎一带居民至中医院：可先乘坐36路，至翠柏路站同方向换乘9路，比原乘坐5路绕行到达更为便捷

　　大步街至中医院，步行至新河路彩虹南路口乘坐527路直达中医院或乘坐55路后三市立交桥站换乘5路

　　运营30年，5路线见证甬城变迁

　　据了解，5路是市区历史悠久的公交线路，开工于1988年。当时从宁波大学始发，开往第三医院，主要服务于江北区的市民。

　　1996年，该线撤销运营，次年恢复运营，并调整为由双东坊至明楼社区，形成了目前5路的主体框架。从那时候起，5路车成为连接海曙、江北、鄞州(原江东)的一条重要公交线路。

　　“宁波市区三江阻隔的地理特点及当年过江通道仅限于灵桥、兴宁桥、新江桥、甬江大桥、江厦桥等桥梁，同时要服务于双东路、翠柏路、苍松路、曙光路、徐戎路这些人口密集的社区市民，造成5路车的线路由北往南再往东继而往北的运营轨迹。”市公交总公司相关负责人介绍，随着城市发展，市中医院、高新区等区域的新建和发展，为满足这些新区域市民出行需求，5路进行了3次的延伸调整。

　　虽然延伸得到了受益市民的欢迎，但也造成了线路过长，绕行过多的现状。目前，5路线路总长20.5公里，成为甬城最绕线路之一。

　　立体公交网下，5路车客流量锐减

　　随着城市交通设施的发展，陆续有琴桥、外滩大桥、庆丰桥等新建桥梁投用，市民在海曙、江北、鄞州间有了更加通畅的通道，市公交总公司相应开通了17路、36路等一批公交线路，同时，轨道交通1号线和2号线一期的运营也丰富了市民公共交通出行方式。

　　立体公交线网完善下，5路车的客流量正在减少。“总体来讲，5路处于线路走向老化、临时改道路段多、绕行过多、运营效率较低、乘客候车时间长的困境。”市公交总公司相关负责人介绍，目前，5路车的客流量连以前高峰时期的三分之一都不到。

　　此外，为让道于轨道交通建设，5路车在苍松路双向禁行、翠柏路的2号桥单向通行，周期长达2年至4年。

　　最绕路线之一公交线，迎来一拆为二

　　宁波市公交总公司通过为期半年的调查评估，对市民乘坐该线路的情况进行了综合分析。分析结果表明，乘坐5路的海曙片区、江北片区的市民以在同片区域内流动为主，原江东片区市民也处于相似情况。“呈现明显的两头客流高、当中低的客流特征。”

　　为提高线路运营效率，公交总公司决定对5路线“一拆为二”。分别为：5路(中医院站—建兴路站)和55路(南塘老街站—清水桥站)，优化后两条线路长度均控制在10公里至12公里。

　　根据测算，经过优化后的5路、55路通过运力的合理配置和周转效率的提升，高峰间隔可期达到10分钟左右，比现在5路的高峰间隔时间可缩短33%至50%。具体来说，5路(市中医院—公交清水桥站)高峰发车间隔将缩短至8-12分钟，55路(公交南塘老街站—公交清水桥站)高峰发车间隔将缩短至9-12分钟。

　　此外，5路优化至公交建兴路站，将使鄞州(原江东)与海曙市民往来更加便捷、迅速；而55路优化至公交南塘老街站，也将吸引高新区、鄞州区的市民到南塘老街等地出行游玩。记者张璟璟张燕通讯员毛敏尔吴燕云