日前，市民、网友支招治堵活动反响热烈，昨日又有不少市民、网友提出自己的看法，认为城区一些路段红绿灯及公交站台设置不够科学合理，高峰期容易造成堵车。

　　信号灯“绿短红长”

　　路口车辆排长队

　　有市民提出，城区不少路段路口信号灯“绿短红长”，特别是在交通高峰期，直行绿灯从亮起到变红灯，一个车道通过路口的车辆还不到10辆，容易造成堵车。

　　思儿亭高架桥下的五四路二环路路口，原来省体中心北向往南方向路口绿灯时间长不易堵车，现在绿灯时间缩短，一到高峰期就堵。五一路与古田路路口南往北方向绿灯时间较短，也经常堵车。

　　昨日14时50分，虽然不是交通高峰期，但在福马路六一路路口，福马路东往西六车道的路面上等待通行的车辆就排了近百米长。福马路往古田路的直行车道有3条，这里的“堵情”也最严重，平峰时段等待通过路口的车辆经常排到百米外的紫阳公交站处。

　　市民郑先生说，直行绿灯时间较短是造成该路段拥堵的一个原因。记者观察发现，该路口东往西绿灯亮起的时间只有30秒，每个车道通过的车有10辆左右，而红灯亮起等待的时长大约在150秒左右，导致排队直行的车越来越多。该路口六一路北往南绿灯通行时长50秒，红灯120秒，车辆经常排成长队。

　　“平时都这样了，一到高峰期路口堵得更厉害了。”不少市民认为，一些路段红绿灯时长设置很关键，建议白天上下班高峰期与夜晚有所不同，高峰期时车多的道路绿灯亮的时间应该长一些，发现堵车应该及时启动人工控制红绿灯，先疏通堵车路段。

　　公交站离太近

　　通行效率降低

　　还有一些市民认为，部分公交站点间距不合理也容易造成拥堵。

　　东街路上的东街口站到旗汛口站再到省立医院站，每个站点相隔一两百米，但途经的公交线路有一二十条。昨日下午记者发现，经过东街口公交站的公交线路有20条，其中的17条线路会在100多米外的旗汛口站停靠。当多路公交车同时到站后，相隔较近的两个公交站点间都是排队等待靠站的公交车，跟在后面的车“寸步难行”，大大降低了路面通行效率。

　　市民林先生建议，合理设置公交站之间的距离，既可避免浪费公交运力，又可一定程度上缓解交通拥堵。(福州晚报记者林春长文/摄)