宁波市三官堂大桥及接线工程（江南路至中官西路）12月22日正式动工兴建。大桥主桥主跨达到465米，一跨过江，建成后不但能有效分流常洪隧道交通流量，更将成为世界上跨度最大的连续体系钢桁梁桥。工程预计2019年竣工通车。

　　工程规模大：大桥主桥一跨过江，主跨长465米

　　工程南起高新区江南路与院士路交叉口，自南向北跨越腊梅路、盎孟港路、甬江、宁镇路后，落地于镇海区中官西路与明海南路交叉口，路桥总长3.3公里，其中桥梁全长2.2公里，三官堂大桥主桥采用一跨过江，主跨长465米，采用长465米连续钢桁梁桥型，通航净宽140米、净高20米；主桥宽约46米，设双向八车道。

　　三官堂大桥及接线工程两岸采用“二级分流”交通组织方案，南岸引桥与江南路平交，丹桂路“右进右出”控制并设下穿通道道；北岸引桥与中官西路平交，设平行匝道与宁镇路沟通；南岸全线为双向八车道，北岸引桥平行匝道分流后为双向六车道。

　　人行过江系统采用桥头堡电梯加坡道(含推行）方案，自行车、行人和特殊需要人士可经桥头堡电梯上桥，推行坡道是自行车、行人上桥的备用通道。

　　本工程主要建设内容包括跨越甬江主桥工程、两岸接线桥梁及引道工程、地面辅道工程、丹桂路下穿通道、规划河道工程、桥头堡及管理用房、雨污排水系统、配套绿化、道路照明、电力通信等公用管线以及附属配套等。

　　三官堂大桥及接线工程总体布置

　　工程意义大：有效分流常洪隧道交通流量

　　宁波市区过江桥梁比较密集，间距约850米。通道规划已基本实现三江六岸次干道的全面对接，未造成市区道路网络的严重分隔。

　　但庆丰桥下游区域甬江的过江通道相对缺乏，建设三官堂大桥将加密庆丰桥—东外环之间的过江通道，使得城市三江片东部的路网布置更为合理。同时，由于目前常洪隧道拥堵严重，迫切需要区域内增设过江通道。

　　三官堂大桥的建设，势必能有效地分流常洪隧道交通流量，并且建立起甬江北岸北高教园区、新材料科技城、南岸国家高新园区、东部新城之间的快捷交通联系，同时进一步有效分担城市过江通道交通增长的需要。

　　工程将加快城市主要干道路网与外环快速路、绕城高速的联系，从而缩短宁波市区与长三角城市群的时空距离，为宁波进一步融入长三角一体化进程提供坚实基础。

　　三官堂大桥的建设，还将推动宁波东部片区的发展，为区域开发创造良好基础设施条件。本工程的实施也将对拓展城市发展空间和建立江南、江北的沟通起到纽带作用，进一步支持区域联动和城市空间布局的拓展。

　　城市南北通道的增加，还能提高区域可达性和土地价值。

　　三官堂大桥及接线工程地理位置图

　　建设难度大：螺狮壳里做道场

　　三官堂大桥主桥工程的建设条件相对困难，地理位置特殊，限制条件较多：既有桥下20米的通航净高标准，又有航空限高要求，江中不宜立墩，还要穿过轨道2号线的高架桥梁、还要避开平行的拟建轨道5号线隧道，在这里做越江桥梁，真可谓“螺狮壳里做道场”。

　　自通道筹建以来的六年来，大桥建设单位宁波市政工程前期办公室为推进大桥的建设开展了大量的工作，最终确定主跨465米的连续钢桁梁桥。国内外著名大桥设计单位上海市政工程设计研究总院和中交公路规划设计研究院中标分别承担大桥设计和咨询工作。

　　三官堂大桥主桥效果图

　　工程亮点多：将成为世界上跨度最大的连续体系钢桁梁桥

　　三官堂大桥主桥主跨达到了465米，建成后将成为世界上跨度最大的连续体系钢桁梁桥。

　　三官堂大桥主桥桥面采用正交异性钢桥面板，钢桥面板采用与弦杆相结合的连接方式。钢桥面板除承担局部荷载外，还能与主桁共同参与总体受力，这种板桁结合结构可显著降低主桁用钢量，增加了钢桁梁的总体刚度，并提高弦杆的稳定性，在节约钢材的同时提高了结构的受力性能，实现了经济性与实用性的统一。

　　由于主桥结构自重大，一般用于提高桥梁抗震性能的阻尼器并不适用于三官堂大桥。根据大桥的抗震专题研究，提出了主桥主墩支座并联橡胶支座的方案，地震作用下利用橡胶支座变形消能，这种组合抗震体系与结构设计有机结合是本桥的一大创新。

　　主桥主跨桥面设双向八车道、非机动车道和人行道，宽度达到了45.9米，属超宽钢桁梁桥。

　　三官堂大桥主桥总用钢量约30000吨，采用全焊方式连接，焊接工程量将创造大跨度钢桁梁桥的新纪录。

　　主墩单个支座吨位达到14000吨，属超大吨位支座且在国内外并不多见。

　　宁波地处台风区多发区域，三官堂大桥设计过程中开展了相关抗风专题研究，分别对关键节段及全桥进行风洞试验，研究施工和成桥运营等不同阶段的抗风性能以保证大桥的抗风稳定性。

　　主桥处于附近机场飞行限高范围，无法设置扣塔等辅助手段，在限高条件下钢桁梁桥的施工工法及线形控制技术将较为特殊。　（通讯员 吴培均 中国宁波网民生e点通 廖业强）