北京交通发展研究中心主任郭继孚在接受人民网记者采访时指出，提高用车成本、限制车辆使用是更有效的治堵方法。

　　郭继孚告诉记者，在美国的曼哈顿，年收入超过100万美金的人群中有77%的人没有车；而在香港，目前的机动车保有量仅有40万辆。

　　相比之下，北京仅2010年一年就增加了80万辆机动车，曼哈顿、香港的收入水平均高于北京，且都不实行限购，为什么机动车的保有量却远低于北京？郭继孚告诉记者，原因在于香港的用车成本非常高。

　　郭继孚进一步告诉记者，在香港购车必须提前购买车位，而一个车位的价格在200万港币左右，而在北京城六区，使用小汽车每天出行当中不交费的比例高达86%。

　　郭继孚说，每一个世界城市在治理交通拥堵时都不可避免地经历过阵痛。以日本东京为例，在50年代、60年代日本的东京比现在的北京更为拥堵，为了治理，他们的治理的方式是出台了《车位法》。严禁在公共道路上停车，交警整日在路上“扫马路”，三次违章停车吊销驾照、三次吊销驾照终身禁驾。

　　郭继孚还指出，限购限行绝非要把小客车斩尽杀绝，而应当适应城市交通发展的客观规律。在中心城区，加大机动车的用车成本，限购限行，发展公共交通；而在城郊市郊等公共交通发展成本较高的地区，则应该鼓励小客车出行。

　　“人们选择城市同时也是选择了一种生活方式，选择曼哈顿，开车很难，成本也高。而如果居住在天津的蓟县，密云，这样的公共交通成本昂贵，我认为最佳的方式还是小汽车，我们的交通应该选择地方去发展。”郭继孚这样总结。