5月7日汽车南站新站搬迁到铁路宁波站西侧后,周边区域打车更难、道路拥堵等问题陆续出现。相关部门表示,已采取一些措施应对。
现象:打车难加剧
应对:尽力保障到站出租车运力
5月14日,距离汽车南站搬迁刚好一周。记者当天下午3点左右来到铁路宁波站南广场。此时尚未到出行晚高峰,铁路宁波站地下出租车候车处已经排起长队。等候的刘先生说,他已经排队15分钟,要打到车至少再等上15分钟。而在汽车南站南侧的出租车候车区,下午2点50分的时候,候车者的队伍排了15米长,出租车排队区则空空荡荡,过了蛮长时间才出现一辆出租车。
打车难的情况此前在南广场区域就已经存在,汽车南站搬迁过来后,打车就更难了。目前铁路宁波站平均每天到达旅客3万人次以上,汽车南站每天又带来了几千人次的客流。下午3点到6点,两个车站均迎来到站高峰,光是铁路宁波站每小时就有10多趟列车到达,如果有一半的旅客选择出租车,每小时打车人数预计超过1500人次,起码需要800辆次出租车。
“打车难有所加剧的情况确实存在。”市客管局相关负责人表示,全市出租车目前就4000多辆,高峰期市区打车十分难,一旦碰到出行高峰,旅客在南广场区域等候出租车的时间可能较长。
据介绍,目前市交通部门已与车站综合管理部门沟通,在下午4点至6点的晚高峰时段,每天保障到站出租车600辆次,并安排了200辆次的非常规保障;节假日晚高峰,每天保障提升为1000辆次。此外,市客管局还通过出租汽车企业的GPS平台,将车站班次信息及时告知每名出租车司机。
现象:公交准点率下降
应对:部分公交放空至南广场上客
南广场公交枢纽站和汽车南站“贴隔壁”。记者发现,不少进出汽车南站的旅客为了图方便,选择横穿公交枢纽站,在停靠的公交车辆间时常能看到旅客的身影,存在安全隐患。
另外,很多坐公交车的旅客发现,跟以往相比,高峰时段公交车开得慢了,有时在甬水桥路就要开上10分钟。
市客管局对此解释说,南广场公交枢纽站已经饱和,一部分线路没有足够的停车位用于机动运力贮备,导致部分线路的班次准点率下降。加上周边的甬水桥路、苍松路、鄞奉路、长春路高峰时段容易拥堵,公交车的运营速度比较慢,准点率会有所下降。
据介绍,作为应对,5月15日起,交通部门临时调整750路、789路两条公交线路走向,借助农工商公交场站停车位,放空行驶至南广场公交站上客运营。
市客管局相关负责人说,火车站的大运量最好和轨道交通的大运量对接,这样分流旅客比较有效。“轨道交通2号线计划在年底前投入运营,并与1号线实现换乘,届时大部分旅客到站后可以通过轨道交通迅速疏运,从而减轻地面交通的压力。与此同时,铁路宁波站北广场也将完工投入使用,这样一来,车站两面都能进出,旅客将会方便不少。”该负责人说。
现象:铁路落客平台常停满车
应对:加强疏通引导
铁路宁波站设有落客平台,司机送客时临时停靠,客人下车后车辆开走;接客时客人从到达层上到落客平台,车辆开来接上即走。然而,汽车南站新站没有配套这样的即停即走通道。一些送客到汽车南站的车辆,选择把客人送到铁路落客平台,让对方穿过铁路宁波站再到汽车南站。
铁路公安部门表示,铁路宁波站的落客平台同样向汽车南站的接送车辆开放,最近落客平台车流量非常大,经常停满车。公安部门每天派出民警巡逻,疏通引导,对于一些未能即停即走的车辆,一般是先口头教育让其离开,如果影响通行,则进行处罚。
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