杭州限牌后，车主堵在路上的时间会不会变少？杭城本土的专家认为，短期内可能有效，但治堵的根本是发展公共交通。根据理论，限牌及限行，确实能为正在“大动手术”的杭州争取一定的时间和空间。

　　从其他已经施行限牌城市(主要以天津、广州为例)的经验来看，限牌“后遗症”还是会有，比如外地牌照可能会激增、城区停车位变紧张等，这些都提醒着相关部门及时作出政策调整。

　　关键词：限牌+完善公共交通

　　限牌能有效调控汽车增量真正治堵需完善公共交通

　　“现阶段，限牌对杭州来说，未尝不是一个值得研究的措施。”杭州市综合交通研究中心相关人士认为，从国内几个率先限牌的城市来看，限牌对治堵会有效果，但是否会有关键效果，现在还不好说。

　　他分析，造成目前杭州城市道路拥堵原因是多方面的，最主要的两个原因是小汽车的增量迅速和使用过度。

　　什么叫使用过度？数据来说话。在杭州，4公里以内，小汽车的使用占到47%；2-3公里以内，小汽车使用率为20%—30%。

　　事实上，在杭州最繁忙的道路之一庆春路上，高峰时段小车的平均时速为20-25公里，差不多和电动车的速度持平。而公交车的平均时速只有15公里，基本相当于骑自行车的速度。可是，很多市民仍旧习惯开车出行。

　　“为什么呢？因为杭州的公共交通还不够优秀，私家车用车成本还不够高。出门开车办事，主城区内(不包括景区)停车收费一小时最高6元，不算贵，有些甚至还能找到免费停车的地方。”

　　他表示，杭州治堵，必须双管齐下。一方面限牌，一方面要完善公共交通，优先保障公共交通的绝对路权，比如公交专用道早晚高峰就应该严格禁止私家车进入。同时提高开车成本，利用价格杠杆提高停车收费机制，从而改变用车习惯，逐渐把市民引导到公共交通上。“如果我们不能改变小汽车的使用习惯、提高用车成本，那么光靠限牌、控制车辆增长，最终还是不能解决拥堵问题。”时报记者宋意丽

　　关键词：限牌限行+组合拳

　　出台政策是为缓解拥堵需考虑外地车牌来杭问题

　　浙江省社科院社会学所副所长杨建华表示，限牌限行要达到的目标是，不能因为限牌限行而使市民的出行更加困难。同时，对于“限牌限行出台能为杭州目前的道路建设，赢取到一定时间和空间”这一说法，表示并不太赞成。

　　“虽然短期内，对于缓解拥堵有一定效果。”杨建华说，因为道路拥堵，才需要路网建设和出台政策。但出台政策并非为了建设服务，而是为了缓解拥堵。

　　不能忽视的是，政策出台必然会引发的一些问题。例如杭州限牌之后，想要买车的市民如果到周边省市上牌，那么杭州对外地车牌来杭，会采取什么应对措施呢？是不准开，限制路段开，还是限制时间开？这么一来，必然给杭州的社会管理带来巨大成本。

　　对于限牌限行之后，能否达到预期的效果，真能够缓解“行路难”问题，杨建华表示也值得思考。“限牌限行，还需要一个‘组合拳’来配合。”杨建华说，这个“组合拳”就是完善公共交通体系建设，增加公交和出租车的投入，提高公共交通的分担率。时报记者袁颖

　　关键词：限牌=短期有效

　　缓解拥堵短期内有效但不是根本方法

　　限牌限行，会给杭城的交通带来怎样的影响，能否缓解目前的道路拥堵情况呢？

　　交通治堵专家、浙江工业大学教授吴伟强说，目前杭城多条道路正在施工，尤其是地铁2号线西北段的动工，令杭城的几条主干道“堵上添堵”。而实行限牌限行，在短期内，市民会感觉在市区开车比往常要空一些。因为限牌可以降低城市机动车辆的增长，而限行则可以减少车辆的使用率。从理论来看，的确能给杭州目前正在建设的道路赢取到一定时间和空间。但从长远的角度来看，吴伟强认为，限行限牌并不是提高交通效率的根本方法，“杭州现在的路网建设还不够完善，政府应该更多关注规划、建设和管理水平的提高。”