昨日，据市治堵办消息，新星路、通途路公交专用道项目正在开展开工前准备工作，机场路公交专用道正在加快推进前期工作，城西片区公交专用道即将启动建设，这也标志着2015年我市中心城区公交专用道建设拉开帷幕。
　　
　　2015年，中心城区公交专用道总里程达100公里以上
　　
　　我市中心城区的公交专用道建设全面启动开始于2013年，通过在既有道路上重新划分路权的方式，新增专用道约30公里，初步形成由中兴路、江南路、福明路、环城西路等道路及东部新城区域组成的公交专用道基础骨架。2014年，在上年的基础上，开始全面推进公交专用道网络建设，共建成创新路、百丈东路、环城南路、北外环、鄞州大道和鄞县大道等公交专用道共约40公里，初步形成“八横八纵”公交专用道网络的基础骨架。至2014年末，公交专用道总里程达到80公里。
　　
　　今年，我市将以公交都市创建为目标，在已有21条公交专用道的现状下，以建管紧密结合的方式建设新星路、广德湖路、通途路、机场路等公交专用道，并以中山路、解放路道路改造为契机同步建设公交专用道，中心城区公交专用道总里程达到100公里以上。
　　
　　中兴路公交专用道日平均通过公交车1.3万班次
　　
　　“不少市民认为，公交专用道看着空荡荡的没公交车，事实并非如此。”市治堵办相关负责人表示，截止目前，我市中心城区已经有21条公交专用道，途径公交专用道的公交线路达到了124条，在公交专用道上运行的公交车平均时速提速达15%。
　　
　　以中兴路公交专用道为例，途径此处的公交路线达到45条，日平均运营班次近1.3万班次，运送乘客近25万人。即使在公交线路较少的通途路，目前也已经有8条公交线路，日均班次接近1500班次。
　　
　　市客运管理部门和公交企业也在充分发挥公交专用道的作用，今后新辟线路、新增运力将逐步向专用道集中，在最大限度挖掘专用道沿线公交停靠站服务能力的基础上，逐步提高线路配车数量，通过高密度发车，缩短市民候乘间隔以发挥其主干通道作用。
　　
　　“从我市三年的建设管理情况来看，公交专用道早日连网成片，公交专用道发挥的作用就越大。”市治堵办相关负责人表示，以前我市只有中兴路等几条公交专用道，公交车快不起来。现在，中兴路、江南路、福明路等路段都设有公交专用道，连网成片后，途经这些路段的公交车，单程时间明显加快。“我驾驶的518路，现在从老庙至体育馆的单程时间比以前快了5-10分钟，高峰时更明显。”518路司机吴师傅说。
　　
　　我市正在起草制订公交专用道管理办法
　　
　　2月3日，市公安交警部门发布公告，为提高道路使用效率，从今年3月15日起对公交专用道的使用规定进行了调整，大部分公交专用道设置为早晚高峰专用，同时，根据道路和公交运行实际情况，个别专用道临时改为公交优先车道，如南北外环2条（约17.7公里）在高架道路全线贯通后将调整为高峰时段公交专用道。调整后，公交优先车道共约29.10公里，占总里程的35.36%；公交专用道（含全时段、高峰时段）共约53.19公里，占总里程的64.64%。同时，“交警部门将采用电子警察等科技手段，对公交专用道加强管理。”
　　
　　“这是相关部门遵循公交专用道有序建设、有效管理的原则，从而做出最符合宁波交通拥堵特点的决定。”宁波市工程学院吕晨曦教授认为，宁波市交通拥堵主要是高峰时段通勤交通的拥堵，平峰时段相对畅通，根据这样的实际情况，越是拥堵的道路越是需要公交专用道和公交车服务，越是拥挤的时间也越需要公交专用道和公交服务，因为在道路资源整体不能增加的前提下，向公交车倾斜是唯一的解决途径。一方面可以引导居民的通勤出行通过公共交通方式解决，另外一方面也可以引导小汽车驾驶者出行时间错开高峰时段。
　　
　　据了解，我市相关部门正在梳理近年来的公交专用道经验，起草制定公交专用道管理办法，拟从规划、建设、管理、使用等方面对公交专用道予以规范，以实现公交专用道有序建设、有效使用。
　　
　　“常规公交在宁波公交体系中占据主体地位，而公交专用道是地面公交‘路权优先’的重要载体，对提高常规公交整体竞争力具有重要作用。”规划专业人士表示，公交专用道的规划以与常规公交出行需求的匹配、注重与轨道和中运量公交的衔接、构建网络化的公交专用道体系等为原则。我市正在加快建设“八横八纵”的公交专用道骨架网络，未来根据公交发展需求，将结合道路新建、道路改造、交通整治等工程，进一步加密公交专用道，甚至一些双向4车道的道路也将设置多时段公交专用道，提高常规公交线网的占有率，发挥公交专用道网络效益。到2018年，我市中心城区公交专用道达到160公里以上。（王蓉）