9月24日，湘潭在线刊发了一篇题为《湘潭城区部分时段交通拥堵车多路窄是主因》的文章，引起了广大市民对城区交通的高度关注，询问相关部门对解决交通拥堵现状有何良策？为此，日前我们对湘潭市公安局交警支队支队长谢思华进行了专访。

　　记者：谢支队长，您好！作为湘潭市交通管理主要职能部门的负责人，您如何看待城区的交通拥堵问题？

　　谢思华：城市交通拥堵在全国是一个普遍现象，主要体现在道路交通供需矛盾上，即道路的发展速度远远跟不上车辆发展的节奏。就湘潭而言，近几年机动车的拥有量都保持20%以上的增速，今年1-8月新增34153辆，超过了去年的新增总量。但是道路的发展情况呢，增速仅有5%。

　　目前，湘潭城区的交通拥堵主要有几个节点，即一大桥、三大桥、建设路口、板塘铺地段、砂子岭路口。解决好这几个路段的交通问题，将会大大改善整个城区的交通秩序。

　　记者：首先请您介绍一下一大桥的交通状况。

　　谢思华：一大桥位于连接城市两区的交通枢纽位置，1961年建成通车，双向四车道，车辆混行，当时的日设计流量为3万台次。但到现在，一大桥日均汽车流量为7万多台次，高峰小时流量达到近5000台次，今年9月21日中秋节后返城日达到了创纪录的91755台次。一大桥的交通属于严重超负荷运行，已经到了必须加以重视和解决的时候了。

　　记者：目前交警部门有什么好的建议或措施，可以较快缓解一大桥的交通压力？

　　谢思华：从近期来说，只能通过限行和分流来解决问题。一大桥是市民最便捷的过江通道，可以走一桥，就绝不会走三桥，这就导致了一桥越来越堵。所以，在星期一至星期五、节假日的高峰时段，即7：00—9：00、17：00—19：00，对部分车辆予以限行，来减少通行一大桥车辆数，达到减轻交通压力的目的，如星期一的禁止车辆尾数为0、9的车辆通行；星期二禁止车辆尾数为1、8的车辆通行，以此类推。

　　分流部分主要针对的是公交车。目前一大桥通行的公交线路有19条之多，每天通行的公交车有几千台次，且河西一大桥路口下桥左转的线路达到11条，更增加了河西一大桥路口的交通压力。早高峰一小时按每条线路10分钟一趟车，左转弯公交车则达到60多台次。交通压力相对较小的三大桥只有6条线路，四大桥则没有公交线路，我们建议交通部门可根据公交优化方案，适当分流部分公交线路到三大桥、四大桥，减少一大桥的公交车重复因素，同时能减轻一大桥的交通压力。

　　记者：如果采取限行措施，肯定会增加三大桥的交通压力，这个问题又怎么解决？

　　谢思华：为有效减少三大桥的流量，我们建议将九华经开区范围内的车辆全部引导至四大桥，通过交通管制和经济政策来实现。比如由九华经开区与四大桥管理方进行协调，对园区车辆核发免费通行证，或者由经开区对园区车辆统一买单。

　　同时，要及时建设三大桥通行河东沿江路匝道，与滨江风光带相连接。而四大桥流量增加，又会引发板塘铺路段交通压力增加，因此要引导车辆走河东沿江路，由此则又需拓宽滨江风光带铁桥以下沿江路的宽度，由现在的一车道宽拓宽至双向四至六车道宽，延长至板七路(绕过板塘铺路口)。

　　记者：您刚才讲的是近期改善一、三大桥交通的措施，那么从长远来说，又有什么规划呢？

　　谢思华：可以学习和参考长沙一桥模式，对我市一、三大桥的人行道进行改造，将人行道拓宽，改成非机动车道，设置隔离护栏，实现机动车、非机动车各行其道，提高道路通行能力。

　　在河西一大桥修建两条分流匝道，考虑对引桥两侧建筑物的影响，匝道口应延伸至桥头堡处，与河西沿江路相交，以提前减少桥面及一大桥路口下桥左转弯车辆，减轻路口的交通压力；在河西滨江风光带未全线拓宽改造之前，应当先期拓宽沿江路至双向四车道，以保证分流效果。此外，要建设一大桥路口行人横过马路的地下通道，减少行人横路对交通的影响，提高车辆在路口的通行速度。

　　记者：建设路口的交通现在处于一个怎样的状态？

　　谢思华：建设路口目前的汽车高峰流量已接近5000台次／小时，超出转盘路口的最大通行能力。由于行车无序，路口的车辆刮擦事故时有发生，导致路口愈发拥堵。建设路口作为我市最繁华的商圈之一，人流量非常庞大，行人在道路之间的无序穿行，又严重影响了车辆通过的速度。面对这样的状况，单靠路面警力的疏导，根本无法解决路口的拥堵。

　　记者：交警部门目前有没有具体的整治方案？

　　谢思华：按照理想的交通规划，是拆除转盘改建红绿灯。但由于路口转盘的君子莲建筑属于我市地标性的建筑之一，不可能对它进行拆除，我们只能退而求其次。目前，我们聘请智能交通二期电子警察的设计单位清华同衡公司对该路口进行了交通组织预测。他们认为，可实行以下方案，解决拥堵问题。

　　一是在建设南路、岚园路上修建地下人行通道，实现人车分离。

　　二是在将建设中路、建设南路、岚园路等三个方向的停止线前移的基础上，在转盘四个方向设置红绿灯，并在四条道路的入口位置设置辅助灯，对该路口实行信号灯控制。

　　记者：板塘铺路口及路段的交通现状是怎样？

　　谢思华：板塘铺地处城郊结合部，人口稠密，周边改制企业多，社情复杂，交通基础设施不完善、配置不合理。近年来，交警下了很大力气，通过在路口设置警务站，增加执勤警力，设置中心隔离护栏、将南向路口的掉头交通组织移至路段上、合理配置红绿灯等措施来规范路口、路段秩序，取得了一定效果，但由于该地区存在路网单一，车流量大、交通情况复杂等问题，在高峰期仍然有交通拥堵现象。

　　记者：为尽快改善板塘铺路段的交通状况，交警部门有些什么建议？

　　谢思华：首先要完善路网，增加道路的通达性；其次要完善道路基础设施，减少行车延误，提高通行能力；第三是要破除绿化带，增加路口车道数；第四是要调整公交站点，将目前板塘铺红绿灯路口北向的公交站点移出路口至原玻璃厂外，减少由于公交车候客排队对出路口车辆通行的影响，从而达到提高路口通行能力的目的。

　　记者：砂子岭路口作为湘潭的西大门，长期以来交通较为混乱，交警部门有怎样的改善方案？

　　谢思华：砂子岭地段有建筑市场、汽车西站、灯具市场、二手车市场等10多个站场，又是一个城郊结合地带，人多车多，且车辆的类型较为复杂，较为突出的是农村进城进货的农用车、三轮车，这些车辆的乱停乱靠，在一定程度上加剧了道路的拥堵。

　　从目前的情况来看，改善砂子岭路段的交通，只能从拆除绿化环岛着手，渠化路口车道，设置红绿灯。同时对羊牯大道进行提质改造，全线安装路灯，设置中心隔离护栏，完善交通标志标线。