杭州今年3月26日至10月21日的小客车上牌数85969辆(含新增小客车、节点交易车辆及小客车更新、变更、过户等)，而2013年同期的上牌数，是175530辆。

　　限牌，只是杭州为治理交通拥堵所采取的措施之一。今年，杭州推行小客车限购、限行、停车收费差别化等一系列政策，交通拥堵情况取得明显改善。

　　错峰限行升级措施实施半年

　　杭州拥堵里程与时间均下降

　　根据杭州市治堵办提供的数据，限行升级半年，早晚高峰(早7:00-9:00，晚16:30-18:30)拥堵程度同比均有所降低，早高峰指数由5.5下降至4.6；晚高峰指数由5.0下降至4.2。

　　就拥堵指数分时段变化情况看，早高峰中8:30~9:00时段指数下降最为明显，同比下降2.2；晚高峰各时段指数下降相对均匀，平均下降0.8左右。

　　此外，路网处于中度及以上拥堵状态的里程比例，早高峰为19.5%，晚高峰为19.2%，同比分别下降1.9个与2.1个百分点；中度及以上拥堵状态的持续时间同比从2.1小时降至1.1小时，降幅达50%。

　　在提升改造前，德胜高架的拥堵不堪曾是不少车主心中的痛。今年德胜高架提升改造工程完工并全线通车后，无论是早晚高峰还是平峰，车速均明显提升，通行效率明显提高。早高峰车速由去年同期的50.4km/h上升至57.8km/h，升幅为14.8%；晚高峰车速同比由54.6km/h上升至59.7km/h，升幅为9.2%。

　　此外，邻近平行道路在德胜高架的分流作用下，车速也由不同程度的提升。如潮王路全线早高峰车速同比由18.2km/h上升至23.8km/h，升幅达31.1%；晚高峰车速同比由18.9km/h上升至23.7km/h，升幅也在25%以上；天城路、文晖路、大关路、沈半路、艮山西路等车速也有10%以上幅度的提升。

　　杭州市区停车泊位缺口超60万

　　新政缓解停车矛盾

　　据统计，目前杭州市区机动车停车泊位总数约为52万个，停车泊位缺口达60余万个，总量严重不足，平均每辆车不到0.5个泊位。

　　今年以来，杭州通过调整优化差别化收费政策，积极发挥价格杠杆作用，一方面促进城市公共交通资源和公共道路资源的有效利用；另一方面引导车辆向非道路和非中心区域分流，同时吸引各类资本投资建设停车场所，逐步缓解停车难、行车难矛盾。

　　截至10月底，基于未收费补缴机制和差别化收费政策的实施，杭州日均每个泊位周转次数从实施前的2.6次提高至3.4次。在杭州核心区域的湖滨、武林商圈周边，道路泊位收费价格最高，泊位周转率提高最为明显，特别是湖滨区域，由原来的4.4次左右，提高至5.2次/泊位左右。新政实施后，普通车辆停放时间缩短，短时停车增加，分流了部分车辆停放至路外公共停车场库，进一步改善了道路交通条件。

　　“停车停不起”成为人们吐槽停车泊位时说的最多的，但接下来往往会提到“还是坐公交、地铁划算”。而停车新政的出台，就是引导市民多选择地铁、公交、免费单车等绿色出行方式。路面停车压力小了，停车秩序好了，杭州交通拥堵自然缓解不少。

　　小客车上牌量不及去年同期一半

　　杭州拟调整限牌政策

　　从全国来看，杭州机动车保有量排名第7，但是每千人机动车保有量居首，有限的道路资源无法适应迅猛的机动车增长，车与路的供需矛盾日益突出，特别是早晚高峰时段，拥堵状况更加突出。

　　在这样的背景下，杭州实施了小客车总量调控管理，也就是我们平时所说的限购或者限牌。根据杭州市治堵办提供的数据，小客车限购以后，今年3月26日至10月21日的小客车上牌数比去年同期少了51.02%，在控制机动车总量方面取得一定成效。

　　车牌摇号和竞价成了杭州每个月的热门话题，与此同时，竞拍人数和价格不断提高，存量二手车以及“大单”车辆处置等问题如何解决，也成为人们关注的焦点。

　　浙江在线记者从杭州市治堵办获悉，针对这些问题，杭州市将根据收集到的市民、企业、媒体等社会各界的意见和建议，结合实际情况，进一步完善小客车限购政策，对申请增量指标人数、竞价价格、中签率等与调控工作相关的数据进行统计并分析，供决策参考，并将相关统计信息向社会公布。