建设中的环城南路。

　　月湖边的公共自行车借车点。

　　如今，你出门会选择哪种出行方式？在公交中，你会选择地面公交，地铁，公共自行车还是出租车，或者先骑自行车到公交或轨道站点再换乘。市交通运输委会员相关人士告诉记者，目前我市“以轨道交通和公交为骨干、常规公交为主体、出租车为补充、公共自行车为延伸”的多模式、一体化的公共交通出行体系已逐步成形。

　　而那种公交出行方式更加方便快捷，记者连日来进行了亲身体验和沿途的调查采访。

　　记者体验公交518路

　　开专用道起码提速3至4分钟

　　昨天，记者专程在经过两条公交专用道的518路公交车进行了体验。

　　518路从高新区万特站开往宁波火车站，途中经过江南路和中兴路两条公交专用车道。中午11点02分，记者在江南路杨木碶路口坐上518路。车辆起步左转弯后就进入江南路公交车专用车道。车道上明显的黄色字体标注“公交专用车道”。

　　记者观察了一下，从江南路的老庙站点，到中兴北路站，共有6个交通信号灯口，遇到了3次红灯。进入中兴路公交专用车道后，因为专用车道周边的居民区、体育馆等建筑相比之前的江南路有所增加，所以通行没有之前的顺畅，三个路口全部遇到红灯。

　　记者测算了时间，从江南路杨木碶路口，到体育馆下车，两段公交专用车道在平峰时间段运行了17分钟。

　　乘客沈先生是518路公交车的常客。他说之前这段路没有公交专用车道的时候，有时候在站台看到公交车开过来，但是因为前面的私家车挡住了公交车靠站，所以只能干看着上不了车。

　　“现在好了，有了公交专用车道，再加上有电子监控，私家车、公交车各行其道，公交车靠站方便了，自己上下车也方便了。”更让他开心的是，现在的518路至少能比以前缩短一个灯次的等候时间。

　　公交司机陈师傅也有类似体会。陈师傅说，公交专用车道的启用，对他们司机而言，最大的便利在于时间减少了，车辆停靠站也更方便了。

　　陈师傅说，相同的一段路，以前没有专用车道时，公交车、私家车都在一个车道，有时候几辆私家车又夹在公交车之间，靠一个站往往需要等上好几次。自从公交专用车道启用后，加上相应管理措施的执行，这样的现象基本没有了。“靠站顺畅了，乘客上下车也更安全了”。

　　对于时间上的变化，陈师傅坦言专用车道上的时间的确比以前缩短了。“就这两段公交专用道而言，早晚高峰时期起码能提速3至4分钟。”

　　上下班高峰期

　　3公里内公共自行车优势大

　　由于轨道交通目前只开出了1号线一期，许多市民暂时还享受不到地铁出行给上下班带来的快捷和便利。去年9月22日开始，宁波推出了公共自行车，如今网点已接近800个，由于1小时内借还免费，不仅方便而且实惠，越来越多的市民开始使用公共自行车。

　　记者家住江东北柳街，工作单位报社在灵桥畔，两地距离轨道交通站点都有些远，但恰巧两点都正好有公共自行车网点和公交线路，那么这两点间选择公共自行车、公交车和自驾车，究竟那种方式更便捷省时呢？

　　首先记者打开测算距离和时间的手机app，从家门口借出一辆自行车，13分钟后，记者到达报社楼下，“还车成功”，全程刚好3公里，由于全程随到随走，门到门，因此没有损耗的时间。

　　由此可以看出，3公里内，如果是上下班时段，自行车用时是最短的。而在天气适宜的情况下，边骑车边欣赏沿途的美景，除了锻炼身体，还别有一番情趣。

　　到今年年底，我市公共自行车网点已达800个，投入自行车超过2.1万辆。市城市客运管理局相关人士介绍，截至目前，公共自行车已办理租赁IC卡超过30万张，总租车量近2000万余次，日租用量达到8.6万次，单日最高超过12万次。

　　如果按照平均每单次骑行3.6公里计算，我市公共自行车总行驶里程已达到6480万公里，这个距离相当于绕地球1600圈。而如果换算成能耗，共节约汽油3760余吨，减少二氧化碳排放约11920余吨。根据规划，至2017年末，市区服务网点将达到1200个，两个网点间距可缩短至四五百米。