减少车辆上路与发展城市公交,是治堵这枚硬币上不可分割的两面。用处罚的方式“堵”住需求,只是短期内立竿见影；而完善城市公交则是在增量上下工夫,换来的是更为持久的效果。

　　最近几天北京、天津、河北8市以及我省6市,都在实行机动车单双号限行。在享受到“APEC蓝”的同时,相信很多人也都感受到了限行的“副作用”—城市里老大难的堵车问题得到了有效缓解。

　　对于这“一箭双雕”的效果,很多起初不赞同限号措施的人,态度也发生了转变。只不过按照各市公布的方案,这样的好日子很快就要结束了。在限行结束后的日子里,如何再享受到顺畅的交通,真是一个费思量的问题。

　　限行这几天,道路畅通了,公交车也变得明显快捷了。而在以往,上路的车越多,道路越拥挤,坐公交的体验也越差,这就导致有更多的人选择买车开车。前者是良性循环,后者是典型的恶性循环,城市治堵的死结也正在于此。

　　不能否认,限行确实能够起到立竿见影的效果,但围绕这一举措的争议也不少。尤其现在,城市的范围在不断扩大,居住地与工作地相距较远的情况比较普遍,舒适便捷的出行方式属于另一种“刚需”。但相对而言,汽车的价格和用车的费用,却是相对在降低的。从长远来看,只要开车出行的方式没有找到替代品,路上的车还是会不断增加,直至满足需求。事实上,此次同样实行单双号限行的北京,此前已经实行了很长时间的尾号限行,但这一努力最终被一家多车的普及所抵消。

　　由此看来,与其用“堵”的方式来限制需求,不如换个思路,疏导市民的出行需求。此次像石家庄、唐山等地,就在限行限号的同时也推出了免费公交,对于引导市民出行收到了良好的效果。如果每个城市的公交系统在平日里也能有这么强大的吸引力,既经济又快捷,想必也让更多的市民重新考虑是否开车上路。

　　这么说不是要求所有的城市都立即开通免费公交,而是换个思路解决拥堵问题。毕竟,减少车辆上路与发展城市公交,是治堵这枚硬币上不可分割的两面。只不过,用处罚的方式“堵”住需求,管得了一时管不了长久；而完善城市公交则是在增量上下工夫,换来的是更为持久的效果。