9月22日是“世界无车日”。然而，各大城市的路况却并不容乐观。@交通北京微博于8点15发布路况播报：目前，全路网严重拥堵，交通指数继续上升至8.5，二环内交通指数9.6。其中，除石景山区为中度拥堵外，五环内、东城区、西城区、海淀区、朝阳区、丰台区均为严重拥堵状态！(9月22日交通北京微博)

　　没事走两步！从9月21日到22日上午，许多市民的短信、微信、微博都收到了关于“世界无车日”的种种倡议。而且，“为了让城市生活更美好”、“环保低碳出行”之类的“高大上”词汇不乏出现于形形色色的倡议书。然而，具有讽刺意味的是，在“世界无车日”当天，北京城依旧是拥堵不堪。

　　拥堵不堪的自然不只是北京。笔者所在的济南，也能深切感受得到，这个星期一和往常的星期一并没有什么区别，该堵的街道还是堵，路况没有任何的改变。“起个大早，差点迟到”的怨气，仍然出现在许多白领身上。当世界上许多国家通过“无车日”活动达到一定程度上的环保、节能宣传效果的时候，出现于我国各大城市的堵车现象却让这样一个节日变得毫无意义，哪怕是形式上的教育与警示意义，也都不存在。

　　至于“世界无车日”在我国的遇冷，在根本上，笔者认为，我国民众对于汽车正处于“饥渴期”，整个社会对于汽车，还在“蜜月期”，有无法抵御的“新鲜感”。此语境下，给国人谈“不开一天车”，就相当于给一位饿了几天的乞丐说“别吃太撑”，要节食，要保持体型，更要保持健康。数据显示，2013年底，全国民用汽车保有量达到13741万辆(包括三轮汽车和低速货车1058万辆)，其中私人汽车保有量10892万辆。其中私人轿车6410万辆，增长20.8%。

　　我国人均汽车保有量大约为0.1。既10个人，拥有1辆车。这一比例，在国际上的排名，在100名开外。而那些发起“无车日”活动的欧美国家，他们的汽车保有量早就超过了0.5，平均下来，3个人拥有2辆车或“人手一车”的现象非常普遍。笔者认为，在汽车数量未达到一定比例之前，开车仍然具有优越感，同时还有无可替代的方便性和舒适性。

　　再者，公共交通整体服务质量的落后性，让所有开上车的人都再也不想有乘坐公交或地铁的想法了。开车堵在路上，至少比在地铁里和公交车里挤成照片要舒适的多，而且，堵车迟到是可以说得过去的理由。尤其是当“世界无车日”的到来，可能会意味着将有更多的人去乘坐公交车或地铁，势必会更挤，如此情况下，还不如选择开车。

　　最后还有一个直接原因，在“无车日”当天，今年少了许多“秀”，也几乎没见到什么“惠利活动”。这里的“秀”，一方面，是政府是没有停驶公务车，官员也没有选择去创造一个“地铁偶遇”的机会；另一方面，交通部门或公交公司也并没有发起什么“免票活动”或“半价活动”。连这样的“秀”都没有，老百姓自然也不想去“秀”。

　　有两个逻辑要分清，一是，“世界无车日”本就与堵不堵车没有任何关系；二是，“世界无车日”拥堵与公民素质也没有多少直接关系，在中国汽车保有量仍然有很大潜力的当下，一味的否认汽车文明是有失理智的，城市管理者更不应该把堵车的怨气全撒到“百姓不环保”上面。

　　需要追问的是，我们的城市管理者，真就拿堵车一点办法也没有吗？不堵车应该成为一种常态，每一位生活在城市中的市民，也都不想在“世界无车日”这一天享受不堵车的生活。城市治堵，关乎城市建设和城市管理的方方面面，如果城市道路规划不尽合理、交通秩序混乱，则即便是天天都是“无车日”，都有可能面临大堵车。

　　“世界无车日”没有强制性，它只是在宣传一种新的出行与生活理念。但是，各个城市对于交通的管理，却不能持续观望下去。在堵车这一世界性难题上，城市的管理者们真就应该好好学习一下伦敦、东京等密度不比北上广小但不怎么堵车的城市。