2009年开始，上海首批试点P+R停车场向社会开放。P+R，是停车换乘的英文单词缩写。相比传统的出行方式，P+R模式鼓励司机将车停在城市外围的停车场，换乘公共交通工具进入市区。

　　目前，上海市区停车场的收费大都为10元/小时，中心路段路面计时停车的收费是15元/小时。相比这两种停车收费，P+R停车场每天的收费为10元至15元，停车成本大幅降低。

　　上海市交通运输和港口管理局工作人员介绍，截止2014年，上海P+R停车场数量达到7个，总泊位2700多个。年内，上海还将兴建5个P+R停车场，使上海P+R停车场总数达到12个，泊位3000个。

　　记者了解到，年内新建的5个P+R停车场主要集中在地铁2号线、7号线、11号线周边。其中包括：2号线广兰路站、7号线美兰湖站、11号线南翔站、11号线嘉定西站和11号线安亭站。

　　目前，上海已有的P+R停车场虽然存在个别停车场使用率不高的现象，但是总体上受到有车一族的青睐。1号线锦江乐园站是进入市内的重要路段，记者在当地的P+R停车场看到：每天早间，这里的车位使用率非常高，进库轿车络绎不绝。多位有车族告诉记者，P+R模式优势主要有两个：一是省钱，原本市区停车的花费是一天80元，每个月的停车成本就高达1500元左右。而选择P+R模式，每个月的停车费就能节省上千元。其次，有的P+R停车场设在进入市区的核心路段。譬如锦江乐园地区，是闵行进入徐家汇和市区方向的关键路段，每天早晚高峰时期的拥堵现象十分严重。“拥堵的时候，开车到徐家汇的时间反而会比在锦江乐园换乘地铁耗时更长。”

　　“P+R的不仅省钱，而且可以更好的控制上下班的时间，避免堵车迟到”，余小姐向记者表示。

　　“P+R”停车场系统的初衷，是缓解城区道路交通压力，充分发挥地铁、大容量公共交通对城市交通运输的作用，减少汽车进入中心城数量。此前，媒体公布的市运管处的调查结果显示，在公共交通较不发达的地方，公共交通站点周边5公里左右范围内的私家车主，最希望能使用轨道交通站点旁的换乘停车场。

　　不过相比上海每日车流量，P+R停车场的功效只能说是“杯水车薪”。

　　到年底，上海的P+R泊车位达到3000个。尽管部分P+R停车场受车主欢迎，但是亦有停车场因为选址、知晓度低的原因而长期实用率不高。相关部分负责人向媒体坦言，个别P+R停车场的使用率甚至不足10%。即便3000个泊位中的大部分得到充分利用，相比上海每日的车流量而言，这些泊车位能够缓解的交通压力仍然相当有限。(王若宇)