早晚高峰结束时间比上周同期提前25分钟；最高拥堵指数由过去的8.0(严重拥堵)下降为6.4(中度拥堵)；高峰期部分高架路段甚至可以开到60码……

　　升级版的杭州市“错峰限行”措施自5月5日起正式实施。从前两天的运行情况看，交通拥堵状况得到明显改善。

　　杭州市新版的“错峰限行”自5月5日起正式实施。新措施将工作日早晚高峰的限行时段由原来的各一个半小时增加到两个小时；同时，对非浙A牌车辆在“错峰限行”区域范围和城市高架道路实施工作日早晚高峰全号段限行。

　　5月5日是新规实施的首日，早高峰一向拥堵的上塘高架路况良好，北向南方向的队尾比平时缩短了约3公里；高架南向北方向，队尾比以往缩短了1.2公里；就连往日高峰时段“堵不堪言”的东新路，也基本不见排长队现象，几个重要的交通拥堵节点几乎全部消除。而到了6日，高架南向北队尾进一步缩短1.5公里以上，“上午8点半左右，庆春路新华路口、德胜高架东新路口等常规堵点的道路甚至整个腾空了。”限行效果之明显，让杭州市交警局副局长阎浩喜出望外。

　　“早晚高峰开车好久都没这么顺畅了。”私家车主罗先生高兴地说，他6日早上8点40分准时从石祥路上的高架，一路向南在西湖大道下高架，全程仅用了16分钟，而5号，他也只用了18分钟。“过去，没个一个半小时下不去。”他兴奋地说，在高架的部分路段，甚至能开到60公里／小时，过去常见的滞缓现象大大缓解。

　　“新规将早晚高峰的限行时间分别延长了半小时，但这半小时产生的意义却非凡。”杭州市交通运输局副局长陆献德说，限行时间延长了，很多人继而放弃私家车，选择公交出行的方式，“这无论对降低全天的交通通行压力还是减少大气污染都具有积极意义。”

　　据统计，仅5月5日当天，乘坐杭州地铁1号线的人数同比平时增加了近4万人次；搭乘公交的人次增长了近20万；公共自行车的全天出借次数比平时上升了2.8万人次。

　　“全新的‘错峰限行’措施让杭州早高峰通行出现了立竿见影的效果。”阎浩说，路畅了，开车的人心也就宽了，交通事故的发生率也出现了明显下降。他分析，随着当地市民对限行规定的逐渐熟悉，以及受限车数量的上升，杭州城区交通还将有改善提升的空间。