面对高居全国之首的每公里车辆密度、3辆车抢1个停车位的现状、“滚雪球”式增长的机动车数量……我市道路是否已经到达了承受上限？深圳治堵应该走一条什么样的道路？带着诸多市民的疑问，记者专访了深圳大学物流研究所所长王江教授以及市人大代表李继朝，为深圳治堵开出“药方”。

　　城市更新改变交通需求易致拥堵

　　王江在接受记者专访时表示，此前深圳交通相对通畅，一个重要原因在于全市几乎每一个商业办公集中区域，都有一个房租低廉、人口密集的城中村作为居住配套，如罗湖蔡屋围金融中心区与其周边的蔡屋围社区，福田CBD与岗厦村，车公庙与上沙、下沙村，科技园与白石洲、大冲等等。“现在这些区域都在进行城市更新，势必对城市交通会产生重要影响。”王江对记者说。

　　他表示，城市更新建设一般需要较长时间，期间会产生大量增量的交通出行需求，以白石洲更新为例，几万人面临搬迁，这些人大部分会转移到原特区外，并直接转化为原特区外到原特区内的通勤交通需求；其次是更新建设完成后，根据城市土地竞价理论，这些更新后的城市中心区域商品房价和租金，是普通工薪阶层无法承受的，必将使得这一城市最大群体居住地不断迁移，从而增加交通需求总量，导致交通拥堵加剧。

　　王江建议，城市更新区尽量多地提供政府廉租房，并严格控制单套房建筑面积，尽可能满足更多的人居住。