作为博鳌亚洲论坛2014年年会的一项活动，“汽车业规模论的隐忧和出路”论坛8日下午在博鳌举行。会上，中国青年报汽车周刊主编武卫强、北汽集团董事长徐和谊和东风汽车总经理朱福寿等三位嘉宾围绕着大家比较关注的“中国汽车是不是产能过剩，限购限行能否治堵，汽车尾气是不是空气污染的主要凶手”等话题展开讨论。

　　中国汽车是不是产能过剩

　　全球汽车业除了美国和新兴市场外，发展前景并不乐观。欧洲市场的持续疲软让PSA、菲亚特、欧宝等汽车公司继续维持艰难的运营局面。与此相比较，美国经济的复苏和中国汽车年销量首次跨越2000万销量又让汽车业看到了希望。中国汽车市场已经成为引领全球汽车业复苏的“领头羊”。然而，中国汽车市场正在陷入唯“规模论”的狂热圈地建厂中，众多车企将年销售目标锁定100万辆，围绕这些目标，新一轮的产能扩张甚嚣尘上。然而，在核心城市限行限购、雾霾围城、交通拥堵、能源危机等重重阴影下，规模论下的汽车业如何维系可持续发展？

　　北汽集团董事长徐和谊认为，现在谈汽车产能过剩有点为时过早。在股市、房市和车市三大市场中，汽车市场发展是最健康的。他说，从全国目前汽车的保有量和千人拥有量来看，与世界上平均值相比还差一倍。他估计今年全国汽车的产销会在2000多万辆，中国的汽车还不存在产能过剩，只不过是存在着结构性过剩问题。

　　对此，东风汽车总经理朱福寿持着与徐和谊同样的观点，他也认为目前中国的汽车还没有出现产能过剩，但对此问题应引起重视。朱福寿称，汽车产能是属于竞争性的产能，在一个成熟的市场经济领域，产能过剩是成熟的市场经济的一个最基本的推动，换句话说，在市场经济的条件下，供给一定要是大于需求。从这个意义上讲，他认为产能过剩或者供过于求是市场经济一个最基本的推动。

　　限购限行能否治堵

　　最近，有新闻报道杭州开始限购汽车。且似乎更多的城市要开始限购。到底限购是不是治理交通、治理环境最好的办法？

　　面对着主持人的话题，徐和谊称，限购是最笨的办法，全世界其他国家、地区、城市都没有这样做。朱福寿表示同意徐和谊的看法。

　　中国的汽车工业发展速度确实突飞猛进，超出了大家的预期。随着汽车的快速发展，现在又面临着环境污染问题、交通拥堵问题、大气出现雾霾问题等等。

　　除限购方法之外，还有其他解决拥堵的办法吗？徐和谊称，限购只不过是把这种拥堵的程度拉长了和放慢了而已，啥问题没解决，像北京反而一年还得增加24万辆。

　　在摇号和拍卖之间，谁比较科学？徐和谊认为，拍卖比摇号科学，当然不能说通过拍卖能解决一系列问题。他觉得应该综合地、多方面通过市场的手段来解决这一系列的问题。

　　而朱福寿表示，限购是由于快速发展带来的，需要政府、民众去理性地思考，要有耐心。然后政府、企业要有解决的措施，光靠限行限购是很难解决问题的。现在城市的管理、城市的发展、基础设施的建设已经在滞后中发展，所以只能采取堵的形式。大家应该还要有耐心，要有理性，不能操之过急。

　　“堵车是一个世界难题。我们用十年的时间把过去三十年的车都卖出去了，北京城市的功能结构如果不去改变的话，可能是无法来调整的。限购解决不了问题。”中国青年报汽车周刊主编武卫强认为，限购一定不是最好的方式，但全国会有更多的地区加入这个行列。

　　特斯拉不会成为汽车业的苹果

　　“特斯拉会不会成为汽车业的苹果？”主持人话音刚落，徐和谊很快就做出回答“不可能。”朱福寿也补充说，特斯拉在国内关注度如此之高，“我很怀疑是不是有资本在后面当推手。”

　　徐和谊称，特斯拉的大胆尝试精神值得学习，确实对全球汽车行业发展新能源做了突出的贡献，起到了推广纯电动汽车的作用，但技术上并没有突破性。“我说点儿吹牛的话，但是你们肯定不信，信不信由你。”徐和谊称，北汽正在和美国硅谷一个公司合作，预计将在明年年底推出一款在性能上超过ModelS的电动车产品。

　　而朱福寿也表达了和徐和谊类似的观点。他说，“我希望特斯拉能够成为汽车业的苹果，也希望马斯克能够成为汽车业的乔布斯，但这仅仅是我的期待和希望而已。”

　　朱福寿说，东风汽车曾与同为电动车翘楚的菲斯科谈了半年的竞购，自己对包括特斯拉在内的美国电动车商对于政府支持的依赖性非常了解。“目前特斯拉的产品销售目标在7万辆，对于中国的市场只是一个非常小的细分市场。”他不认为特斯拉可以对中国市场产生很大影响。

　　对于同一个问题，武卫强却认为，特斯拉并不是我们汽车人所关注的真正的竞争对手，因为它的电池技术并没有发生真正的突破，而且现在电动车的阻力都来自于电池因素。如果特斯拉不是用6000块笔记本电池堆起来的，而是真正地发明了清华大学、北京大学目前公布的电池用于市场化运作，那才不错。