“绕城高速的开通，本来就是让过境车流不再进入市区而从市区旁分流，如今，服务区的不配套反而制约了这种作用的发挥，既不利于司机休息，也不利于宁波打造过境交通。”业内人士说。

　　是否增设服务区尚无定论

　　绕城高速分东段和西段，东段运营方为宁波交投公路营运服务有限公司，西段运营方为宁波海运明州高速公路有限公司。西段当时在建设时没有配套建设服务区，宁波海运明州高速公路有限公司副总经理蔡胜解释，当时绕城高速西段的建设是符合规范的，上级部门并没有要求西段配套建设服务区。

　　高速交警宁波支队的郦力警官说，不同高速公路有不同的投资方，建设时也有先后，均从各自项目的角度来布局服务区，建设时不会也不可能考虑与其他高速公路的衔接配合。上述服务区距离远确实带来不便，但支队方面没有发现大规模的“因服务区太远车子油不够而趴窝”的现象。

　　在绕城高速横街互通一带能否再建一个服务区？蔡胜认为不可能。“服务区是在高速公路建设时配套建设的，运营后再增加，用地审批、建设资金等方面都是不可逾越的障碍。”蔡胜说。

　　郦力的建议是：如果司机注意到下一个服务区太远，最好的办法是就近下高速。高速收费站一般有公共厕所可解“内急”，而下了高速后寻找加油站也方便，千万不可在高速公路紧急停车带停车方便，那是相当危险的。

　　市交通委方面表示，在绕城高速横街互通一带，设置一处服务区只能解决局部问题，当前正进行高速公路网规划调整，下步会统筹研究高速公路服务设施的规划与建设，为司机和乘客提供更好的服务。