交警方面也有取消禁左的意向

　　路口位于海曙江北交警管辖区域交界处，交通组织调整时，双方都有参与。

　　记者昨天从江北交警大队了解到，这个“禁左”标志故事不少。此前双东路105弄设置了东往西的单行线，青林渡路北往南就设置了“禁左”标志配合交通组织。之后，为分流环城北路交通流量，双东路105弄单行方向掉头，变成西往东单行，“禁左”标志同时撤销。去年底，公交专用车道启用后，此处又同步“禁左”。

　　海曙交警大队秩序中队相关负责人陆警官告诉记者，公交专用车道的建设和交通组织设置与其他道路有所不同，是由市治堵办牵头，委托上海一家设计院设计的。为提高公交专用车道运行效率，当时考虑了不少“禁左”措施，尽可能地减少左转弯对公交专用车道的干扰。

　　公交专用车道启用后，该路口“禁左”措施实施，交警方面接到不少市民投诉。此后海曙交警也一直在观察该区域的交通情况，认为市民提出的取消禁左，更有利于交通。

　　目前，海曙交警已就此形成交通组织微调的报告，递交至市公安局交通警察局。陆警官说，考虑到与公交专用车道有“交集”，交通警察局已于近日将此报告递到制度办，以便做进一步的综合考虑。

　　市治堵办称

　　考虑微调交通设置

　　记者昨天下午就此采访了市治堵办副主任徐峰，他表示，公交专用车道是我市治堵保畅的重点工程，公交专用车道的投入使用，有利于推动城市的公共交通。

　　按照设计原则，环城西路等城市主干道，应保证设计时速，减少中间拐弯开口，因此，将不可避免会有“减左”。以环城西路主干道为例，整治后就关闭了约10%的不合理开口。这些开口往往是些小支路或路段中间开口，严重影响了道路直行车道通行能力。

　　他说，相比杭州等城市，公交车专用道还算是个新事物。就像新设置的单行线，市民都需要一个磨合的过程。从长远来看，公交优先以及机动车右进右出通行原则都将利于改善总体交通环境。

　　为此，他认为设立公交专用车道的大局是不会变的，但这并不意味着公交专用车道不能改动。换句话说，微调这一交通设置也是有可能的。在细节方面，相关职能部门也一直在观察。但即便要改动，也是非常谨慎的。

　　“这边也已收到不少公交专用车道方面的舆情信息，其中也有涉及到交通设置微调的。”徐峰说，希望再观察一段时间后，找时间做个总体的处理。

　　媒体也将继续关注。