根据12月25日的实时公交车运行数据，公交专用道建成后，途经公交车运行速度普遍提升20%以上，部分达到34%。

　　为提高公交车行驶速度与到站准点率，今年以来，我市以公交专用道建设为主要举措，全面启动“三横三纵”公交专用道、东部新城公交专用道等项目建设，系统谋划“八横八纵”公交专用道网络系统，计划至2016年建成140公里以上公交专用道。

　　公交专用道设计紧扣市民出行需求

　　2013年以来，宁波市以创建国家“公交都市”示范城市为目标，以加快轨道交通工程、公交专用道网络及公共自行车系统等项目建设为主要抓手，全力发展公共交通，全面提升综合服务水平，努力构建以轨道为骨架、常规公交为基础、出租车为补充、公共自行车为延伸的多模式、一体化城市公共交通系统框架。

　　以居民出行需求为出发点，根据目前交通状况及远期的需求预测，结合道路沿线的交通热点，科学系统制定公交专用道网络布局。在具体项目设计上，以提高公交车运行效率为基本原则，统筹兼顾社会车辆的行驶需求，根据各区域的不同交通情况，对道路交叉口、沿线出入口等重点区域逐一进行分析与研究，邀请国内知名专家对设计方案进行全面论证，并通过网站、报纸等媒体向社会公示方案，征集市民意见。

　　同时，在制定工程性方案的过程中，逐步明确下步管理等配套措施，为系统性地构建公交专用道系统打下良好基础。不仅如此，宁波市还及时总结“三横三纵”首批专用道项目设计经验，出台《宁波市公交专用道设计导则》，为全市公交专用道网络的全面铺开建设提供重要参考依据。

　　“3+2”模式建设公交专用道 突破瓶颈难点

　　环城西路刚于2011年经过街景整治，路段车道拓宽为五车道。同时，该路段公交车及社会车流量均较大，综合考虑公交专用道设置的必要性与现状条件，经多方案比选最终确定在双向五车道的城市主干道采用“3+2”模式建设公交专用道，并结合交通流量特性设置可变车道，采取加强配套交通管理或管制将部分社会车辆引导至周边道路进行分流等措施，突破主要瓶颈，保障公交专用道建设的顺利推进。

　　2013年，宁波市公交专用道建设时间紧、任务重，市政府领导高度重视，由市审管办组织相关单位召开城市交通拥堵治理项目行政审批工作协调会议，简化项目前期审批流程，确保项目有力推进。项目建设单位根据任务目标，倒排工作计划，强化要素保障，加快建设进度，确保顺利完成年度既定目标。

　　公交专用道上的公交车速度普遍提升20%

　　构建公交专用道网络体系，建设只是第一步，系统性地管理与使用才是真正发挥其功能的关键环节。12月16日，环城西路—江北大道、福明路—江南路、惊驾路—大闸路等3条公交专用道投入试运行。

　　随着公交专用道的陆续启用，交通管理部门根据实际情况，适时开通或调整贯穿整个公交专用道的公交线路，开通了通行江南路—福明路公交专用道的35路，即将增设环城西路短驳站等，以使公交线网资源得到全面整合、利用，促进换乘条件的进一步优化，给乘客更多的公交出行选择。根据12月25日的实时公交车运行数据，公交专用道建成后，途经公交车运行速度普遍提升20%以上，部分达到34%。(宁波民生e点通 舒芦丹)