12月16日零点开始，宁波治堵5年计划中的第一批公交车专用道开始试运行，一共有3条，环城西路就是其中一条。

　　昨天是公交车专用道试运行第二天，网络微博上“环城西路”成了热门词，私家车主们吐槽各种纠结。

　　昨天晚高峰时段,快报记者实地驾车，来来回回在环城西路上走。

　　环城西路有多难开？

　　记者一路开下来，总体感受是，最大的问题发生在环城西路的每个十字路口。

　　环城西路上，总体是五车道或者六车道。

　　在开辟了潮汐车道和公交专用道之后，在早晚高峰时段，社会车辆只有一条直行车道可开。

　　这条直行车道，在邻近路口时，面临着分流左转、直行、右转车辆的重任。

　　问题就出在分流的当口，直行、左转、右转的车辆，常常要忍受漫长的等候，眼睁睁错过一个又一个属于自己的绿灯。

　　公交专用道相对是很空，但是不能随便开，在邻近路口20米的时候，有公交车道上会有一片网格区域，允许社会车辆借道转弯。

　　网格区域的长度大概也就十来米，错过就没机会，于是此处又挤成一片。

　　晚上因为下雨，路更堵了。

　　几乎所有车辆，都已经顾不上公交专用道了，自顾自开了进去。

　　我随机问了几位私家车、出租车车主，他们说，知道这是公交车专用，但按规矩觉得好难开。

　　公交专用道的提醒标识还是比较明显的，几乎每个路口都有标识，在中山西路以北，这里潮汐车道的龙门架上也都做了提醒；“公交优先，允许借道”，一过16：30就会变成“公交优先，禁止借道”。

　　整条环城西路，除了主要的十字路口之外，沿线还有一些分支的线路，比如白云街、恒春、青林湾街等，还有一个环城西路加油站。公交专用道通常是最靠近马路右边的那条，这样就会导致从这些支线进来的车辆，也要加塞进入唯一的一条直行线，造成拥堵。

　　针对记者高峰时段的实地体验以及私家车主反馈的问题，治堵办和交警部门昨天进行了回复：

　　问：比如环城西路和中山西路十字路口，从北往南开，左转车跟直行车共用一个车道，快到路口才会分成左转和直行车道，如果遇到左转进入中山西路的车辆很多，会把直行的车道堵住，反过来，直行车辆排队也会堵了左转弯的车辆。

　　这样一来，不是路口会越来越堵？

　　红绿灯能不能设计成左转弯和直行车同时变绿放行？

　　交警部门：

　　环城西路和中山西路交叉口出现左转弯车辆增多，是因为目前通途路正在维修，很多人选择了走中山路。

　　当时在设计环城西路(中山西路-通途路)这个路段的潮汐车道时，测算过实际的车流量，左转弯车辆并不是很多，目前由于通途路施工原因导致左转弯车流量大于测算，导致路口出现拥堵。

　　交警部门正持续观测该路口车流量，通途路维修完毕后将重新对路口流量进行测算，对潮汐车道进行调整，可能会适当增加左转弯的潮汐车道。

　　至于路口红绿灯的设置，如果左转弯车道和直行车道的绿灯亮起同时亮起，会增加事故发生的概率、导致路口拥堵。

　　问：进入路口右转弯的车辆，只能占用公交车专用道，会被处罚吗？

　　交警部门：

　　仍然拿环城西路和中山西路这个十字路口来说。环城西路本身条件限制，北往南方向，在腾出一个公交车专用道后，只剩下一个车道可以通行。这个车道上行驶的车辆，需要在进入路口前变道。

　　对于右转弯车辆来说，需要越过公交车专用道进入最靠右边的右转弯车道。提醒右转弯的驾驶员，看到路口的网格线，尽快变道。这些网格线的设置，就是提供给车辆变道用的，通过网格线变道到右转弯车道，不会被处罚。但希望驾驶员能够尽量减少占用公交车专用道的时间，保证安全。

　　问：环城西路和中山西路路口为界，一路向北，除了公交专用道，还有潮汐车道，马路最中间的那条道，究竟属于谁?

　　交警部门：

　　环城西路(中山西路-环城北路)最中间一条车道是“潮汐车道”，车流量不同，高峰时段潮汐车道显示的行驶方向也不同，同样是在环城西路上，各段潮汐车道走向也可能不同。

　　在进入一个新的潮汐车道前20米左右，有潮汐车道标志牌。

　　问：现在环城西路上，特别是早晚高峰时间，那么容易堵车，怎么办？

　　交警部门：

　　目前环城西路公交车道还在试运行阶段。驾驶员可通过走丽园路或机场路绕行，避开环城西路这条比较容易拥堵的路。特别是丽园路，设置了双向绿波带，路况要比环城西路好。

　　环城西路中山西路路口由北向南两车道

　　除公交车外的社会车辆都依靠一条车道通行导致拥堵

　　右转车辆不能提前借公交车专用道进行右转

　　唯一的社会车辆直行车道，面临分流直行、左转、右转车辆的压力。

　　公交专用道上的网格线区域，右转车辆必须等候进入此区域，才能进行右转。

　　网格线区域，需要车辆在距离路口红绿灯大约20米才能看见。

　　环城西路

　　邻近路口

　　两车道变为四车道

　　中山西路