出租车交接班同向载客政策自9月28日试行以来，已有一月余。昨天，记者就此政策的实施效果进行的采访发现：这一政策受到了司机与乘客的普遍欢迎。不少市民表示，希望这一政策继续实施的同时，能进一步明确推出交通高峰期出租车同向拼客政策，以缓解市区“打的难”。

　　司机：投诉的确变少了

　　9月28日起率先在26支品牌车队和市级文明车近1000辆出租汽车上试行的交接班同向载客政策规定，在冬令15：30到16：30、夏令16：00到17：00这个交接班时段内，空车情况下出租车司机除了亮起空车灯，还可将同向载客指示牌置于前挡风玻璃右侧醒目位置，方便与交接班地点同方向的乘客顺路搭乘。

　　“一个月来的最大感受，就是不用受冤枉气了！”光大公司“文明服务品牌车队”浙B.T0471驾驶员董师傅显然对这一政策充满了好感。“交接班时段谁不想顺路捎带一个客人？但有时候停下来一问，发现方向相反，往往还被投诉拒载，想想就委屈。”

　　这也导致以前他和他的几个司机朋友都干脆不做交接班时段的生意了。不过，如今交接班时，他都会在前挡风玻璃上放上方向指示牌，用红色大字描绘的“联丰”两个字颇为显眼。“停下问招手的乘客，基本上十有八九是顺路的。”董师傅说，“即使不顺路，我指指指示牌，乘客也都基本能够明白。”

　　乘客：希望高峰期能实施拼载

　　与司机的反应不同，记者在街头随机采访过程中发现，多数市民更期待在实施出租车交接班同向载客政策的同时，有关部门也能从方便市民出行，缓解“打的难”的角度，实施高峰期出租车同向拼客。

　　在天一广场写字楼里工作的赵先生坦言，同向载客政策在四点半到五点之间的效果比较好，因为这段时间交通晚高峰开始来临，“这个时候‘打的’本来就困难，同向载客政策的推出，确实方便了。”

　　尽管如此，赵先生依然认为，这一政策不足以缓解晚高峰时段的“打的难”问题，“下午五六点钟的时候，尤其是天一广场这样的人流聚集区，恐怕等上半个小时也未必能够等到一辆空车。”他因此建议，“在这种供不应求的黄金时段，应该在实施交接班同向载客政策的同时，推出高峰时段拼载政策，通过标明行驶方向，顺路的乘客可以拼载搭乘一段。”

　　管理部门：暂无全市推广计划

　　市城市客运管理局出租车汽车管理科科长杨红爱昨天也表示，他们根据各方反馈来看，同向载客政策对于满足交接班乘客出行需求、降低拒载投诉率等方面是有一定作用的。但目前社会影响面还不广，市民的认可也需要一段时间。下步他们将不再对交接班时间进行夏令和冬令的区分，而统一调整为16：00到17：00。不过，近期暂时没有向全市所有出租车推广的计划。

　　杨红爱表示，非交接班时段的拼载方案，他们也在积极探索之中。”同向载客政策，可以看作是为拼载政策实施迈开的一小步。“我们试图从中分析今后拼载政策推行过程中存在的问题，司机和乘客的利益平衡以及社会的认可度和影响力。”