“陈婆渡—横溪—姜山—家，花了4个小时，我想，我是第一个把宁波的公共自行车骑到横溪的人吧！一路上实在太拉风，有氧运动，一个美好的周末。”近日，有网友在微博上晒了一段骑公共自行车郊外游的文字，引起了大家对公共自行车使用不当变成“私家车”问题的讨论。

　　公共自行车不应长时间占用

　　网友热议

　　公共自行车不应长时间占用

　　“有氧运动，绿色出行，大家都是提倡的，但长时间占用公共自行车，就会影响其他市民的低碳出行。”网友“可爱多”说，公共自行车主要是解决市民短距离出行问题的，政府花这么多钱，应该不是把公共自行车当成市民周末郊游用的交通工具。

　　昨天转发的微博，大部分网友认为公共自行车应该随借随还，尽量按照解决出行方便的原则来租借公共自行车。网友“江东小猫”就说了自己遇到的麻烦。他家离单位就两站路，本来在家门口借车，单位附近还车，很方便。现在因周转率不高，好几次遇到自行车租赁点无车可借的情况。

　　“这个周末，我和几个朋友也打算租公共自行车骑到东钱湖去玩呢！看了大家的评论，觉得这样不是很合适，就决定放弃了。”网友“篱笆墙”对记者说，一些市民觉得租用公共自行车的费用不高，不在乎多使用一两个小时，这也导致了部分市民长期占用公共自行车。

　　公共自行车应遵循公共产品使用原则

　　专家观点

　　公共自行车应遵循公共产品使用原则

　　“公共自行车是政府出资为市民解决低碳出行、缓解城市交通拥堵的一种服务，这种服务模式定性了公共自行车提供公共服务的属性，也明确广大市民使用公共自行车应该遵循公共产品使用原则。”昨天，浙江大学宁波理工学院管理学院团委副书记袁彦鹏老师也注意到了这条微博。

　　袁老师表示，公共自行车作为公共产品，有两个基本特征：一是非竞争性。那就是一部分人对公共自行车的消费，不会影响另一些人对该产品的消费，一些人从公共自行车中受益，不会影响其他人从这一产品中受益。二是非排他性。是指公共自行车在消费过程中所产生的利益，不能为某个人或某些人所专有。

　　“一句话，公共产品就是尽可能多地为公众提供便利。”袁老师表示，大量自行车的远距离骑行，增加了自行车受损的几率，也带来了自行车周转率低的问题，特别是当前宁波公共自行车才刚刚起步，流动周转比较慢，这种方式显然已经影响到了部分市民正常出行，违背了公共自行车设立的初衷。

　　今后网点多了大家可就地租借骑行

　　运营公司

　　今后网点多了大家可就地租借骑行

　　“公共自行车骑到郊外游玩，占用的时间比较长，肯定会影响车辆的周转率，影响到其他市民的正常租赁用车。”昨天，宁波公共自行车服务发展有限公司运营服务科史科长接受记者采访时说，自9月22日投入以来，目前宁波公共自行车在市六区已有100个网点，2500辆公共自行车，日均借用4000多人次。不过，车辆平均周转率只有2人次/天左右，仍然很低。

　　史科长表示，他们还有一件头痛的事是每天被租用的公共自行车损坏率颇高，高达13%。“车辆在网点范围内出现问题，我们可以及时派出师傅修理，如果有市民骑车到郊外发生车辆故障损坏，将大大增加修车的成本。”史科长说，他们也理解市民低碳出行，参与绿色有氧运动的热情，但目前我市的公共自行车租赁网点多集中在中心城区，城郊还没有设立相应网点，尚不能满足广大市民出游的类似需求。

　　“等今后公共自行车网点多了，可能会在东钱湖等风景旅游景点设点，以方便大家就地租借骑行。”史科长说。