环城西路、联丰路—百丈路这两条道路的公交专用道初步设计方案公布后。市民通过微博、论坛等渠道，纷纷对此发表了看法，其中大家普遍关心的一点是：这两条路都才经过街景整治，为何现在又要动？新辟公交专用道，会不会重新带来街景整治时的堵况？

　　两条路街景整治完才一年多

　　据记者了解，相关部门于2010年第四季度先后启动“两横两纵”4条道路的街景整治，于2011年底、2012年初完工。这4条道路中，就包括南起段塘立交、北至环城北路的环城西路，以及东起中兴路、西至机场路的联丰路—百丈路。

　　根据已公布的方案，环城西路和联丰路—百丈路上将新辟的公交专用道，均有一部分与已经进行街景整治的路段重合。

　　“街景整治时候，联丰路上的那个堵啊，不堪回首；好不容易整治完了，现在又说要新建公交专用道，这也太折腾了吧？现在地铁在造、南站在造、很多路也在造，公交专用道不能缓一缓建吗？”家住联丰的赵先生，看到昨天公布的联丰路—百丈路公交专用道初步方案后，如此向记者抱怨。

　　新辟公交专用道的工程量不大

　　就市民的类似意见，记者昨天特地采访了此前曾来甬为宁波“公交优先”策略“把脉开方”的几位交通专家。

　　专家们根据初步方案，认为环城西路和联丰路—百丈路新辟公交专用道，应该不会花很多钱。方案中，这两条路的公交专用道，或者直接通过划占一条现有的机动车道实现，或者通过改造非机动车道、人行道、绿化带等实现，“工程量应该不会像街景整治那么大”。

　　市治堵办方面也表示，此次“三横三纵”公交专用道的辟设，最大的一个实施原则是尽量避免较大的工程改造，同时尽量缩短工程周期。

　　辟道后社会车辆的通行利益或受损

　　至于市民对新辟公交专用道会否反而加剧交通拥堵、影响出行的担忧，专家们认为，在实施过程中，这种可能性是存在的，毕竟改造非机动车道、绿化带等，也是对道路现有通行状态的一种扰动。待公交专用道实施完毕，社会车辆的通行受到的影响可能会比较大，而对非机动车和行人的影响相对比较小。

　　专家们以环城西路为例，指出这条路的公交专用道如按初步方案实施，总共双向17.6公里的长度中，对社会车辆、非机动车、行人基本无影响的路段，长度约4.6公里，占总长度的26%；对社会车辆影响较大而对非机动车、行人基本无影响的路段，长度约11.1公里，占总长度的63%。

　　“其实这里面关键是一个交通理念的问题：到底是应该让公交出行唱主角，还是应该让私家车出行唱主角？”有专家表示，无论从国内外城市的治堵经验看，还是从公交车与私家车的容量对比看，宁波治堵，必须要敢于牺牲社会车辆的通行利益，而把公交车的通行利益放大，“想把两者的利益都照顾到几乎不可能，反而会造成路越来越堵、谁的通行利益都恶化的‘双输’结果。实际上，公交优先得到保障、公交出行速度快了，选择坐公交而不开车的人会增加，反过来可以带来路上社会车辆的减少，进而有助于社会车辆也能开得更快。”

　　不是一种折腾，而是一种必需

　　也是在这样的一种“长痛不如短痛”的理念下，专家们认为，环城西路和联丰路—百丈路新辟公交专用道，不是一种折腾，而是一种必需。

　　专家表示，从交通调查和实地勘察结果看，环城西路是宁波市南北向重要的交通干道，途经的公交线路多达38条，高峰时段公交载客量在5000人次／小时以上；联丰路—百丈路是宁波城区东西向的一条“主动脉”，目前运行的公交线路总数更是超过60条，个别站点如第一医院、妇儿医院等的停靠线路达到20条以上，全路约70%的路段高峰时公交断面客流量在6000人次／小时以上，且公交车流量高于150辆／小时。同时，两条路目前都存在公交车与社会车辆混行、相互干扰，导致交通秩序混乱、道路拥堵不堪、高峰时段公交车车速低的情况。

　　“不管是从这两条路的公交需求量看，还是从它们现在的交通拥堵情况看，都到了亟待设置公交专用道的时候。”有专家说。