市治堵办公布了江北大道—环城西路公交专用道的初步设计方案；联丰路—柳汀街—药行街—百丈路—百丈东路公交专用道的初步设计方案，也将亮相。这“一纵一横”两条路的公交专用道，将作为“三横三纵”的代表，来征集市民的意见和建议；市民可以通过各大媒体的官方微博、天一论坛，发表看法。

　　据介绍，这两条路以及中山西路—中山东路、江南路—福明路—四明路—天童路共4条路的公交专用道设计方案，将提交给专家进行论证；同时，市民的意见和建议也将在专家论证会专门安排议程，予以专业评估。

　　“要使建成后的公交专用道真正发挥公交专用、公交优先的作用，方案设计的可行性、科学性很关键，但广大市民的切身感受和实际需求更重要。”市治堵办有关负责人表示，此次先把“一纵一横”两条代表性的公交专用道设计方案向市民公布，旨在促使政府部门、专家设计单位、市民百姓三位一体，共同参与治堵，并希望这一模式成为日后城市治堵工作的方向和惯例。

　　先行公布初步方案的江北大道—环城西路公交专用道，是“三纵”中最西边的一条，北起榭嘉路、南到启运路，全长约9100米。这条路南北衔接江北区、海曙区和鄞州区，既是中心城区南北向重要的交通干道、公交走廊，又是宁波中心城区西部区域主要的对外客运通道。

　　按照方案设计方的勘察、调研，现状环城西路沿途公交线路多达38条，高峰时期全程公交车运行车速仅为13公里／小时，比机动车运行车速低40%，低于自行车速度(一般自行车速度为15公里／小时)———其中，中山西路至环城南路段，公交车运行车速甚至低于10公里／小时。

　　而新建公交专用道后，今后跑在环城西路上的公交车，高峰时的车速要确保达到20公里／小时。如何达到这一目标？整套方案从路面、车站、交叉口进口道、配套设施四大方面着手。

　　由于环城西路两侧小区密集，方案的总体原则是尽量避免较大的工程改造，而主要结合不同路段的实际情况，通过利用或局部改造非机动车道，将现在的5车道路段改造为双向6车道；其中的公交专用道沿最外侧车道设置，最终形成2条公交专用道和4条供其他社会车辆行驶的车道。

　　2条专用道初步的想法是做成“高峰时期公交专用道”，给公交车专用的时段为早高峰7：00～9：00和晚高峰16：00～19：00，如期间车道通行能力富余，允许部分校车、班车及大巴车通行。在非高峰时段，则允许其他社会车辆驶入。

　　此外，方案拟对环城西路沿线的公交车站、道路交叉口公交进口道进行改造，对沿线的相交道路、标志标线、信号控制、小区出入口、出租车及慢行交通等方面进行配套交通组织。