市里今年的“治堵”方案明确，年内要启动实施“三横三纵”公交专用道。昨天，市治堵办公布了“三横三纵”公交专用道的实施范围。据介绍，总长约65.5公里的6条公交专用道，目前各自的设计方案已在制订，并将在近期分两批公布、征求市民意见和建议。

　　据介绍，“三横”中位置最北的大闸路—惊驾路公交专用车道，起于丽江东路止于盛莫路，首末站为天水家园站—书香景苑站，全长约11900米；中间的中山西路—中山东路公交专用车道，起于机场路止于河清路，首末站为望春站—会展路站(通过河清路专用道连接)，全长约10500米；位置最南的联丰路—柳汀街—药行街—百丈路—百丈东路公交专用车道，起于机场路止于盛莫路，首末站为联丰新村站—邱隘站，全长约11000米。

　　　“三纵”中的江北大道—环城西路公交专用车道，起于榭嘉路止于启运路，首末站为第九医院站—段塘丁家站，全长约9100米；大庆南路—解放路—鄞奉路—广德湖北路—四明路公交专用车道，起于通途路止于天童路，首末站为清河路站—高教园区站，全长约10400米；江南路—福明路—四明路—天童路公交专用车道，起于东外环路止于鄞州大道，首末站为梅墟新城站—鄞州体育馆站—高教园区站，全长约12600米。

　　据市治堵办方面透露，“三横三纵”公交专用道各自的设计方案，计划分两批制订。

　　其中，中山路、联丰路—柳汀街—药行街—百丈路—百丈东路、江北大道—环城西路、江南路—福明路—四明路—天童路这“两横两纵”的方案，目前已初步拟就，预计近期就会公布，听取市民意见和建议。而大闸路—惊驾路、大庆南路—解放路—鄞奉路—广德湖北路—四明路这“一横一纵”的方案，预计下月可拟就，届时也会公布并征询民意。

　　至于这6条公交专用道的建设时间表，市治堵办方面表示，要待各自的方案结合了市民意见进行完善并确定后，才能给出；初步计划是，先选择车流量大、拥堵较严重的路段，新辟公交专用道。

　　解读

　　这6条路公交流量较大，或潜在公交出行需求较大

　　宁波市交通研究院规划研究所所长吕晨曦博士和他的团队，从2009年起便对核心区(指交通管理部门确定的东至福明路、南至兴宁路、西至机场路、北至永丰北路—西草马路—通途路的封闭区域)交通流量进行持续的跟踪调查。在他看来，这6条路，或公交流量较大或潜在公交出行需求较大，确实有必要最先新辟公交专用道。

　　联丰路—柳汀街—药行街

　　吕博士分析说，经实地调查，晚高峰时候该路段沿线车流量，相当于每小时通过1700辆至2400辆小车；按照每辆小车载客1.3人计算，即每小时车行2200人次—3100人次。而该路段的公交车流量为188辆/小时—274辆/小时，按每辆公交车载客40人次计算，对应公交乘客流量7200人次—10000人次。

　　　“也就是说，占交通流量80%的社会车辆，只运送了20%的客流；只占交通流量20%的公交车，则运送了80%的客流。”吕博士指出，这条路的公交出行需求如此之大，平均车速只在12公里／小时左右，已经到了亟待设置公交专用道的地步，“如果不设公交专用道，沿线车辆的车速将进一步下降，形成恶性循环。而设了公交专用道后，随着公交分流比例的进一步增加，拥堵问题会有一定程度缓解，长远看，有助于市民摆脱对小汽车的依赖，促进公共交通更快发展。”

　　江北大道—环城西路

　　从吕博士他们的实地调查看，公交车流量主要集中在环城西路(柳汀街以南)往客运中心方向上，环城西路(柳汀街—中山西路)路段流量不大。但是，这条路作为城西南北向交通干道，周边分布着包括谢家、天一家园、联丰社区等在内的大量居住小区，南端连接着市客运中心。

　　建立西部南北向公交专用道线路并增加公交线路，可以把西部几个重要的居住区通过轨道1、2号线和东西向公交专用道与城市核心区连接，并进一步通过市客运中心将市区公共交通系统服务范围向全市辐射，所以在这条路上设置公交专用道是必要的。

　　江南路—福明路—四明路—天童路

　　该路段是连接宁波国家高新区、江东区、鄞州区的重要路段；鄞州区和老三区之间跨区域出行需求非常巨大，而公共交通发展不足，吕博士认为“公共交通基础薄弱问题是必须首先解决的”。

　　目前，江南公路已设置公交专用道，鄞州区也正准备实施天童路公交专用道，因此，实施贯穿宁波国家高新区、江东区、鄞州区的首条公交专用道是必要的也是可行的。“公交专用道设置以后，通过合理安排线路，吸引市民乘坐公共交通出行，可以缓解鄞州中心区和老三区之间的跨区域交通拥堵问题。”吕博士说。

　　大庆南路—解放路—广德湖北路

　　该路段是连接江北、海曙、鄞州的主干道。从现状看，解放南路交通流量已经达到饱和，如不改变交通结构，吕博士认为，核心区的交通压力将无法缓解；另外，把江北、海曙和鄞州区的核心区域连接起来，可以形成良好的公交专用道网络，方便居民出行，吸引更多居民转向乘坐公交出行。

　　大闸路—惊驾路

　　虽然目前这段路交通流量尚未达到饱和，公交车流量也较小，但鉴于其连接着包括天水家园、北岸琴森等在内的众多居住小区，以及江北核心区、江东核心区、东部新城等多个重点开发区域，吕博士认为，从未来需要看，先辟出公交专用道很有必要。

　　中山路

　　设置公交专用道的必要性，无须赘言。吕博士指出，中山路设置公交专用道后，可以作为轨道1号线解决东西向跨区域交通出行的有效补充，并通过与轨道1号线换乘接驳，完善与南北向公交线路的衔接整合，扩大轨道交通的服务范围。