环城西路和联丰路—百丈路两条公交专用道设计方案公布后，市民反响强烈。很多市民认为，宁波很有必要建设更多的公交专用道，从而达到公交优先。但也有市民质疑，为什么又是环城西路和联丰路—百丈路？

　　“这两条道路完成‘两横两纵’街景整治不久，现在又要建设公交专用道，这算不算重复建设呢？”市民刘先生还清晰地记得，街景整治时造成的交通拥堵。和他一样，不少市民建议，能不能下一步再考虑这两条道路的公交专用道建设。

　　对此，市治堵办昨天邀请相关专家进行了解答。

　　为什么选择这两条道路？

　　专家解释，选取这两条道路开建公交专用道，首先考虑的是道路的重要性和是否满足设置公交专用道要求。

　　环城西路南北衔接江北区、海曙区和鄞州区，是我市南北向重要的交通干道，沿线小区及单位众多，途经的公交线路多达38条，高峰小时公交载客量在5000人次以上，道路机动车道规模为双向5～6车道，且公交运行车速过低，满足设置公交专用道的条件。

　　联丰路—百丈路是我市东西向一条“主动脉”，目前运行的公交线路总数超过60条，个别站点(如第一医院、妇儿医院等)的停靠线路达到20条以上。同时，这条道路约70%的路段高峰小时公交断面客流量在6000人次以上，公交车流量高于150辆/每小时，同样满足公交专用道设置的技术标准。

　　“两条道路目前都存在公交车与社会车辆混行，相互干扰，导致交通秩序混乱，道路拥堵不堪，高峰时段公交车车速低的情况。”专家认为，在这两条道路上设置公交专用道，可以较好地为沿线居民的出行提供便捷、快速的公交服务。

　　对周边居民有没有影响？

　　对于两条公交道建设是不是又要花很多钱，对周边市民生活出行会不会造成大的影响，专家也专门作出了答复。

　　“鉴于环城西路街景刚整治完成，两条道路公交专用道方案设计的最大原则是尽量避免较大的工程改造。”

　　改造过程中，遵循先建设非机动车道和人行道，再建设公交专用道的顺序。因为基础较好，建设周期也短，可确保对市民出行影响降低至最小。

　　“而且相对于国内其他城市公交专用道建设，环城西路投资较小。”专家说。

　　“人非共板”会不会造成干扰？

　　也有市民提出了一些专业性的问题。“为什么在有些公交专用道建设中，要把行人和非机动车‘赶’到一块，实行‘人非共板’。”

　　专家说，‘人非共板’主要是为了避免机动车与非机动车相互干扰。将非机动车道与人行道设置在一个平面上，非机动车道与机动车道通过高差自然分离，非机动车道与人行道利用立柱、栏杆、窄绿化等分隔。

　　“‘人非共板’并不会造成非机动车和行人相互混杂。目前在上海应用较广，效果较好。”

　　环城西路为何选择路侧形式？

　　专家解释，环城西路现状道路宽度在31～49米，以34米左右为主，无中央分隔带，且道路拓宽条件有限。“如果设置中央式公交专用道，势必涉及到很大的改造工程量与拆迁量。”

　　同样，由于环城西路公交车站间距不大，平均为540米，公交停站频繁。因此，不宜设置次外侧公交专用道。

　　综合以上情况，本次环城西路公交专用道设计方案采用了路侧公交专用道形式。