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7月1日开始，全国铁路大调图。调图以来，宁波铁路除了开行进京的动车外，萧甬铁路、沿海铁路停靠宁波火车东站的列车也增加了，开往厦门(北)方向的动车由以前的8对增加至13对。
然而，不少市民反映，调图在带给宁波市民出行便利的同时，也有不便的地方：调图后K8499次从余姚到宁波不得不慢跑便是其中一例；而更多的市民则找不到一班列车能在中午12点前赶到上海。
“K8499次阜阳开往宁波，调图后该列车余姚到宁波竟然要跑2小时45分钟。”市民吴小姐说：“这不会是史上最慢的快速列车了吧？”
市民无奈53公里耗时2小时45分钟
余姚到宁波的铁路里程仅有53公里，快速列车跑2小时45分钟，算下来平均时速仅为19.2公里。“快速火车还没有普通的马拉松选手跑得快，更别提和电动自行车比了。”有市民无奈地打趣说。
记者了解到，K8499次为阜阳开往宁波东的快速列车，每天一趟，总运行里程843公里，运行时间为13小时19分钟，途经阜阳、淮南、合肥、芜湖、宣城、长兴、德清、杭州、绍兴、余姚、宁波东10站，平均时速为63.4公里。此前，这班列车从余姚到宁波只需50分钟；然而调图后，K8499次9：45余姚发出，到达宁波东时间为12：19，余姚到宁波短短的53公里，K8499次却耗费了将近3个小时，平均时速仅为正常时速的三分之一。
据悉，余姚到宁波共开通列车23趟，其中快速列车10趟，动车12趟，直达列车1趟。动车运行时间为35分钟至39分钟，票价相对较高，一等票价为20元，二等票价为16元；快速列车的运行时间为1个小时左右，硬座票价为12元。同为快速列车的K8499次，票价虽然和其他快速列车无异，运行时间却猛增两倍，实在让很多旅客“哭笑不得”。
记者调查连续让道6趟动车不得不慢
记者了解到，该列车的返回车次即K8498次，早上宁波东9：01发车，也是每天一趟，到达余姚的时间却是9：43，只要42分钟，算下来时速有75.7公里。
同一天，同为阜阳开往宁波的K8497次，在余姚到宁波东一段，运行时间也仅要51分钟。
为何惟独K8499次从余姚到宁波需要2小时45分钟呢？
火车东站相关负责人解释说：按照铁路的优先顺序，动车优先，其次是特快列车、直达列车、快速列车和普通列车，优先等级低的要让优先等级高的先行。从9：45到12：19，K8499次要为途经的6趟动车让道，所以运行时间相对较长。
他说，这趟车是从安徽过来的，路途比较远，上座率良好，一般来说安徽等地的长途旅客选择这趟列车比较多，短途的乘客则相对较少。
还有遗憾宁波上车赶到上海已是午后
而铁路调图之后的不便不仅限于此。
一大早坐动车去上海是很多人的选择。调图之后，不少上午出行的旅客看了列车时刻表，都在摇头——调图之后，居然没有一班列车能在当天12点前赶到上海。
目前，宁波最早往上海方向的列车是D5466次，温州南开往合肥，宁波东发车时间是8：53，到达上海虹桥时间是12：12。
而在调图之前，宁波最早往上海方向的有D5582次，宁波东开往上海虹桥，宁波东发车时间是7：11，到达上海虹桥时间是10：09。这趟2009年9月28日开始开行的、宁波历史上的第一趟动车，在此次调图中被终结。
“如果想在上海办点事，当天来回，显然还是坐大巴来得方便。”采访中，不少人感叹。记者了解到，目前宁波东前往上海一天有24趟车，除了K76次(宁波到长春)是停靠上海南站外，其他均停靠上海虹桥站，宁波东开出的时间多集中在下午1点到5点，有12趟之多，这个时间段，在上海南站转其他列车或者从浦东机场乘机均不是很便利。
车站回应期待杭甬客运专线通车
火车东站相关负责人说，从7月1日开始，多趟列车时刻进行了大调整，这是整体调整后的结果，在杭甬铁路客运专线通车后，上述问题就基本可以解决。“到时，运行速度快的动车中的大部分将走杭甬铁路客运专线，而速度相对较慢的普通列车和其他一些直达列车走现有的萧甬铁路，分开跑，最大程度利用铁路资源。”该负责人说，“那时的宁波铁路运行时刻将更加合理、高效。”